王擁軍：安能九周年，最好的時刻
【EFEC導讀】安能九周年，完美的見證，史詩般的砥礪，迎來了最好的時刻。
安能有幸誕生在一個激蕩的時代。短短九年時間，安能見證、參與、引領了中國物流行業太多的改變和進步。
客戶需求
九年前，大家只知道零擔行業體量和潛力巨大，但行業分散，全國性公司寥寥。彼時，專線統治市場，B2B的江湖水深似海，B2C市場的茁壯成長已經開始。
如今，B2C的發展勢如破竹，帶動物流從快遞到大件電商的飛速發展；分銷渠道的扁平化，進一步推動整車和大票零擔轉化為更高頻的小票快運。全國性網絡，無盲區鄉鎮覆蓋，低成本送貨上門，成為市場零擔整體存量轉化為小票快速增量的客戶驅動力。專線對于小票快運的需求全面失守，全國性網絡發展大踏步前進。
從大件電商的增長率和分銷渠道扁平化的滲透程度來看，大票向小票的轉化是個長期趨勢，將推動小票快運的快速持續增長。
安能在今年的6月MiNi電商小包票數實現了50%以上的同比高速增長，是對這個趨勢最好的注解。
投資環境
九年前，這個行業沒有投資人，物流企業都是草根起步，或者依靠利潤滾動發展，或者同行眾籌。因此競爭相對理性，虧錢發展的支撐不會長久。同行眾籌帶來的人脈資源和價值判斷力自會增加企業成功的確定性。
如今，我們很顯然處于一個投資泡沫極度繁盛的時代。物流行業動輒10億投資，資本布局下“修真成仙”的故事不斷上演，一年三輪融資被看作成功的標志傳誦四方。解決虧損的辦法是進行更大規模的融資，或者合并制造題材來繼續融資。
靠外部力量勉強度過的危機，其實是一場沒有結束的危機。
在這樣的極度繁盛的圖景下，卻有深深的隱憂。在資本推動下形成的產能過剩，正在侵蝕行業健康經營的生態基礎。
安能不參與同質化產能過剩的制造，放棄對貨量噸位的追逐，聚焦小票貨物票數的增長，今年以來實現了快運行業最高的利潤率。
競爭格局
九年前，快運網絡全部是直營制模式，發展緩慢。安能在行業內首創加盟制快運模式，行業內質疑者眾多，第一年加盟者只有20個，但第二年就到了150個，之后一路開啟了千人參會排隊交錢的盛況。
四年前，行業內無人再爭論加盟制，越來越多的人開始競相用加盟制切入快運市場。在資本的推動下，越來越多的全國性網絡開始出現，快遞企業也跨界進入快運。快運網絡的貨量噸位成為行業競相對比的風向標，“萬噸俱樂部”不斷在擴充成員。
如今，快運網絡的競爭已進入“下半場”：一方面在產能嚴重過剩的大勢下大票貨物的單價持續下降，使得網絡的噸位規模失去了原來的意義；另一方面高毛利的B2C客戶對于全網的覆蓋密度和全網精細化運營有了更高的服務需求標準。唯有通過網絡的精細化運營，持續引入B2C客戶的小票貨來擴充鄉鎮密度和上門服務標準，才能不斷提高優質的服務標準。
貨物結構的競爭，是更高質量維度的競爭，會推動快運行業進一步細分。安能的未來要超越低層次的競爭，做獨一無二的安能。
出發的時候，我們的目標是改變這個世界，最終卻發現這個世界也改變了我們。規模的成長，正如人的身體骨骼的成長，只是成為一個人的鋪墊；而思想、能力和視野的成長，才是真正的成長。企業的成長亦如此。
錢，能在多大程度上幫助一個企業成功？它可以讓你入道，但也可以讓你成魔。
整天想著打敗對手，你最多只比對手好一點。而只有想著更換賽道，對手才能追不上你。
比進攻更難的是撤退，比撤退更難的是下決心撤退。
安能九周年，完美的見證，史詩般的砥礪，迎來了我們最好的時刻。
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