新勢力崛起：大票零擔大有可為
【EFEC導讀】大票零擔市場的集中度遠不及快遞快運，行業集中度還很低。以專線為基礎，逐步整合優化，是近年來我國大票零擔行業的發展脈絡。
大票零擔市場有多大?7600億?
相信沒人能說出一個準確的數字，不過從服務于大票零擔的主體專線來看，市場份額應該很大，畢竟專線承擔著公路運輸90%的貨量。
不過大票零擔算是藍海嗎?我們知道小票零擔已經殺紅眼，無論是快遞企業跨界快運，還是合同物流轉型零擔，他們更多的是把目光聚焦在小票零擔上。
大票零擔市場究竟如何？今天小編想要從目前大票零擔市場的現狀和發展趨勢，來分析一下大票零擔市場是否大有可為！
4大現狀表明：大票零擔市場仍大有可為
大票零擔市場的集中度遠不及快遞快運，行業集中度還很低。以專線為基礎，逐步整合優化，是近年來我國大票零擔行業的發展脈絡。
現在，大票零擔市場呈現出以下4種態勢：
1、老牌企業衰退，新勢力強勢崛起
一些老牌企業面臨轉型，比如天地華宇。
2018年上汽集團“官宣”天地華宇加入上汽物流板塊，成為年度物流行業重大事件之一。這家擁有23年發展歷史的老牌零擔快運企業，終于迎來了老牌物流企業的復興的歷史機遇。
而佳吉快運作為一家公路運輸的老牌企業，起初，拿藥品運輸當作一項產品，名為“特色運輸”。后來，轉型專門醫藥冷鏈專業運輸。
而新邦物流和大達物流，因為沒有跟上市場的形式，已經隕落！
老牌轉型的同時，新勢力開始崛起。今年以來，像中通、順豐，包括韻達、壹米滴答的快運板塊，進步都非常大。
2018年順豐重貨不僅將業務直接改名順豐快運，還在年底又推出500kg以上的大票零擔。
現如今，壹米滴答已經成為貨量最大的平臺，而商橋作為資本占據先天的優勢。除此之外，頭部三強集中趨勢明顯，以百世、安能、德邦三足鼎立。
從2019年零擔收入來看，德邦125.7億元、安能67億元、百世41億元；從貨量來看，德邦496萬噸、安能733萬噸、百世543萬噸。（數據來源：運聯研究院）
雖然有人可能對這個有疑義，但綜合三家2019年的收入、貨量等方面來看，還是能夠讓人信服的。
2、模糊地帶加劇，大件快遞、中短途大票零擔界限不明
物流行業存量市場的競爭已經結束，接下來是增量市場的搶奪，這也導致了行業模糊地帶加劇。
大家可以看到，同樣一件產品，比如洗衣機。德邦可能看成快遞，安能、百世、順豐可能看成快運。這是由于模糊地帶加劇產生的效應。
原先做快遞和做小票零擔的物流企業，之前業務區分還是挺明顯的。但是技術的進步和市場的發展，兩者之間彼此產生交集，快遞企業推出大公斤段產品，而小票零擔推出輕量化產品，由此，大件快遞產生。
同樣的，市場需求逐漸碎片化，整車逐漸變成了拼車，拼車逐漸變成了300公斤到3噸的大票零擔。因此，產生了中短途的大票零擔。
3、實體門店功能弱化，門店網絡生態亟需重塑
電商的沖擊讓零擔行業對實體門店的需求弱化了很多。門店的功能也從營銷轉向集貨。
首先是接送貨比例提升，門店集貨功能逐漸被取代。為了降低門店租賃成本壓力，很多門店位置從街邊門面，像德邦就在砍掉一些成本支出比較大的店面，開始隱藏到深宅民巷之中。再加上一家多牌、通道變寬，單品盈利能力減弱，門店的優勢就更不明顯。
很多品牌開始騷擾像安能、百世的網點，以給物流賦能的名義，把他們手里的資源變現。
盡管如此，也不應該完全的弱化門店的功能。要知道，市場的發展永遠離不開實體，所以門店網絡生態繼續重塑。
4、區域網絡和大票零擔網絡平臺整合加劇
對于大票零擔企業來講，2018年是一個不平常的年份，這一年躁動的物流人又掀起了一波大票平臺之風，新品牌聚盟、運派、傳化物流聯盟等相繼起網；老牌企業三志物流、德坤等加速，開始新一輪跑馬圈地。
同時可以看到，德坤、聚盟的融資，意味著大票零擔市場得到了資本的關注，這個小散亂市場的整合者終于等到了他們的機會。
這也進一步說明了區域網絡和大票零擔網絡平臺整合加速。
目前來看，區域網絡方面壹米滴答做的很成功，有很多平臺效仿壹米滴答，只是沒有曝出來而已。
大票零擔方面，市場上比如三志物流、德坤、聚盟，經營的都挺好。三志物流2018年的營收達到了29.8億元，貨量基本和德邦持平，達到了485萬噸，已經開拓1200多條省際干線。聚盟單月的流水已經突破5億元，日均吞吐量2.5萬噸，園區在全國范圍內達到55個。
隨著各大平臺開始布局全國網絡，競爭格局也逐漸激烈。
理論上，大票網與區域網更容易結合。大票網主打全國干線直發，做的是分撥與分撥之間的運輸，落地配方面比較弱勢。而區域網則主打區域內的調撥配送，因此區域網正好可以滿足大票網落地配的需求。
3大趨勢顯示：大票零擔的市場下半場正式開始
趨勢1、零擔正式進入存量資源整合的4.0階段
不管機會有多大，現在盯上這個市場的企業不少。幾家專線打破重組的德坤也要鋪全國網，整合專線企業的卡行天下鋪的也是全國網，定位在15-3000KG的商橋也是全國網……德坤是想采取加盟方式組網，卡行天下、商橋是通過平臺模式組網。
老物流人疑問：為什么現在企業這么喜歡辦平臺？因為物流發展初期錢好掙，依靠原始基本的積累就可以實現直營，這就是1.0時代。
在1.0直營階段，投入周期大約在15年，代表的企業已經有德邦、佳吉，這個時期，缺乏的是優質的網絡資源。
小編有話說：
由于專線自身發展局限性，在電商的刺激下，制造業銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，這與不斷提高的客戶需求之間產生了矛盾，對專線進行優化整合成為解決矛盾的有效途徑。
基于此，一批大票零擔專線整合型企業如雨后春筍般成立，并迅速占領部分市場份額。未來，大票零擔行業集中化發展是必然趨勢！
在這場長跑中，誰將領跑大票零擔賽道？
在小編看來，在資本的助力下，短期內，專業的大票零擔玩家將領跑大票零擔賽道。長期來看，快遞、小票也會向大票零擔領域進軍，大票零擔玩家也會向低公斤段業務領域進軍。但是，雙方跨賽道的競爭都需要時間積淀。
未來，無論誰來玩大票，都需要構建扎實的運營體系。
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