電商大件考驗了誰的未來？
【EFEC導讀】大件電商可能會孕育出一兩家巨頭，但小票零擔甚至未來對大票零擔整合的市場空間更為廣闊。不過大件電商的興起，為快運網絡的細分或者轉型提供了另一種可能。
韻達快運24正式推出電商大件產品168，即10-68KG產品。單票40KG內免費送貨上樓。
早在12月1日，韻達快運官方正式宣布推出「單票貨物重量在10-30kg的電商件」，全國開通，優先中轉，優先派送，100%免費送貨上樓。
挖角行業人才，網管部重新調整，韻達快運開始注重產品規劃。
01 快運產品演變史
在快運行業，最早將產品進行劃分的是百世快運，隨后安能跟進，后面各家都有意識對產品進行規劃。
1）百世
早在2015年3月，百世在廣州舉行的網絡大會上正式將自己的產品規劃為S3、S10、T3、T10。
后來又對產品進一步升級成惠心件、電商大件、標準小零擔及托盤運輸四大產品。
2）安能
安能在2015年12月也將產品細分成70-200KG、200-600KG、600-1000KG、1000KG以上幾個公斤段。
后來進一步細分出mini小包（5-70KG）等產品。正是因為mini小包的成功，才有了安能轉戰快遞的沖動。
3）壹米滴答
壹米滴答在沉淀三年后，也推出了自己的壹米小件（5-60KG）、滴答到門（60-150KG）、小票到門（150-500KG）、壹米重貨（1000KG以上）等產品。
4）中通快運
中通也從重量段與時效兩方面對產品進行界定。
5）順心
順心甫一起網，就規劃了自己的時效產品。
6）德邦
德邦延續360（3-60kg），確定大件快遞戰略后，又打出了「上至40kg，100%免費上樓；上至60kg，包接包送」兩項承諾服務。
直營網絡早年以華宇與德邦為藍本，規劃產品以時效為主；后起的加盟網絡基本上都以百世、安能為藍本，以重量段產品為主，也都會對省際省內的時效進行界定。
無一例外，重量段的產品中都有10-200KG段的產品，這恰好是家電、家居、家俱、健身器材（如跑步機）等單件產品計費重量的主公斤段。
02 大件電商做好的兩大前提條件
口號易喊，踐行不易。要做好電商大件，必須解決好以下兩大難題：
1）網絡的廣度與深度
早年的網購是基于PC端，有網絡的地方，只要有電腦就可以網上購物；隨著智能手機的普及，只要基站能覆蓋、手機有信號就可以實現網購。
所以不僅珠三角、長三角、環渤海等沿海發達區域，中西部廣大鄉、鎮、村都可以網購。所以對快運網絡的廣度與深度提出了更高的要求，這也是百世、安能等先后推出網絡全覆蓋的原因，當然事實證明，強推的效果并不好。
畢竟快遞從93年開始到現在已經25年時間，三通一達都無法實現網絡全覆蓋，如果說2012年百世收購全際通算作加盟快運網絡的元年的話，僅僅五六年的時間，不管運營能力還是網點能力，沉淀都不夠。
誰能在網絡的廣度與深度領先一步，誰的大件電商市場份額就能超人一等。
2）末端派送
末端派件難不難？
跑步機上五樓，需要兩三個人抬；一件馬桶送貨，地下室限高，貨車不能進去，而且一般樓盤的保安都會限定裝修時間，過時禁入；大家電上樓，還需要開箱驗貨及等待。所以末端主要難在以下方面：
上樓難。上面的例子都充分證明了這一點。時下的爬樓機雖說有一定的作用，能省力，但無法完全代替人工，相當大一點的冰箱還得需要兩人，一人拉一人扶，才能保障中途不出翻倒等意外。
留人難。熟手司機走街串巷，一天輕松派20多票，生手司機一天送個10幾票累得半死。熟手客服知道怎樣快速處理異常，出了問題怎么辦，保險理賠怎么去做，這至少需要一年左右的時間沉淀。而大部分網點沒有五險一金，上班時間超長，工作超負荷，而且得不到應有的尊重，所以算不上是一份好的工作，所以人員流失頻繁。
網點盈利不足。最近不管是二線網絡還是一線網絡，都出現了大量退網，二線網絡吃不飽、網絡覆蓋率不足、競爭力不強；一線網絡末端派件費太低，計費重量50KG的馬桶，派送一票二、三十分鐘，加上樓費僅七、八塊的派件費。派件太多，占用了太多的人力與運力，擠壓了真正能盈利的出件時間。
貨越派越多、貨越出越多、加車加人、導致盈利急劇下滑出現虧損。持續虧損、在惡性競爭中看不到希望，這才是網點頻繁退網的最主要原因。
03 夯實基礎、做好自己
不管競爭多么惡劣、不管市場環境怎樣變化，優勝劣汰是必然。
颶風才見根深，經得起狂風暴雨才能證明生命力的強大，競爭是主旋律，只有夯實基礎，做好自己才能真正殺出重圍。
對于快運加盟網絡來說，產品規劃固然重要，路由設計、分撥管理、裝卸效率、派送時效才是運營質量的基石。
1）運營質量
一票貨經常在分撥淪陷，一躺躺十幾天，叫天天不靈、叫地地不應，找誰都不好使，網點延誤、破損立馬處罰，分撥出問題，平臺啥責任也沒有。
這樣的質量如何讓網點放心？如何讓客戶放心？
對于網點來說，分撥人員配置合理，少錯分、少留倉、提升裝卸效率、配載合理、發車準時，能保證正常走貨即可。
很多時候，網點的要求真的不高。刷出來的掃描率、發車及時率、破損率只能刷政績、哄領導，欺騙不了市場。
2）適當分類、科學考核與賦能網點
今年很多網絡退網很多，很多網管感嘆招商難、找新網點難。為什么？
老是壓榨網點、流程繁瑣得要死、天天罰月月罰，搞得民不聊生，能不難嗎？
所以網絡與網管都得轉變工作方式，思考如何將網點進行分類，科學考核并賦能網點：
網點分類及科學考核
有的網點以出貨為主，有的網點以派送為主，有的網點又收又派，有的網點只出不派，有的網點只派不出……任何網點都有其價值。像以前一樣一刀切，比如以派件為主的網點你考核他出貨量，最終利潤抵不上罰款，它只能退網。
最近幾個月通過實地考察與網上調研，大部分網點表示，如果網絡運營好、走貨快、性價比高誰不想通過多走貨來賺錢？所以網點不出貨，更多應從平臺自身去找原因。網點表示，貨量考核與強罰不可取，如果是網點自身運作原因，比如延誤、破損、遺失等被負激勵，網點都認。
賦能網點
為網點減負，幫網點招商、拓展市場，幫網點處理異常……都是具體的手段。最關鍵是平臺要統一認識，網點是合作伙伴也是客戶，從意識與管理手段上進行轉變，才能改變現在的局面。
不然，做了三五年的網點紛紛退網，你能指望多少新網點能扛得起現在的貨量指派與派件壓力。
誰能從以上幾方面去夯實基礎，誰就有更光明的未來。
04 大件電商是未來？
從市場容量來講，易觀的《中國大件快遞白皮書2018年》預測2020年大件配送市場規模將達到2800億元；而傳統的小零擔市場至少有1.5萬億。
從小票零擔快運發展史來說，不管是老牌霸主德邦，還是加盟貨量領先者安能、百世、壹米滴答，70KG段內產品票比與貨量占比，甚至延伸到180KG段產品，都未過半。仍然是工廠件與普通商業件占主導。
所以大件電商可能會孕育出一兩家巨頭，但小票零擔甚至未來對大票零擔整合的市場空間更為廣闊。不過大件電商的興起，為快運網絡的細分或者轉型提供了另一種可能。
你有張良計，我有過墻梯，向全面的智慧供應鏈方向發展，還是在細分市場深耕，反正各顯神通的時候到了，接下來就看各家快運網絡的表演了。
韻達快運此次產品營銷圖案從以前的深藍底色+LOGO字體黃色變回到快遞的黃色底色+LOGO字體黑色，是不是韻達總部加注快運的一個信號呢？
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