京東快遞，靜悄悄入局
【EFEC導讀】京東曾在海外布局過網約車服務，不過從業務范圍來看，更多的聲音認為京東要做的生意是「貨運版滴滴」。
近日，一張打著「寄快遞 找京東」口號的宣傳海報流出，掀起了一場關于京東物流殺入 C 端快遞的熱議。
海報流出當日，記者掃碼識別圖中小程序，顯示未開通服務：
記者通過查詢資料發現，早在今年年初京東物流就已在部分地區攬收快遞。
隨后記者向京東相關人士求證，對方表示：「目前C端快遞尚處于內部測試階段，之前試點的區域是通過京東末端的便利店、倉庫等來攬收的，而不是快遞員直接上門攬收。」
目前，京東快遞小程序已可使用。使用過程中，可以看到：
■ 服務范圍上，目前攬收范圍為北京、上海、廣州，派送范圍為中國大陸地區。
■ 運費計算上，首重1kg；計費方式采用：物品重量或體積*時效產品基礎運費+包材費用（可選）+保價費用（可選）。
■ 寄件方式上，分為上門取件和自送服務點兩種，點擊自送服務點小程序會自動推薦最近服務點。
記者通過地圖搜索頁面中的就近服務點后發現，街景地圖顯示此地為一處京東倉庫。據知情人士透露，京東快遞之前一直未正式對C端開放，之前攬件是借助了面向B端的商家服務系統以及第三方系統來攬收。
■ 快遞產品上分為三種：特惠送、特準送和同城即日。在省際、同城的寄送服務中，均可選擇特惠送，其中省際服務的首重運費根據區域為12-22元不等；一些距離較遠的城市可選擇特準送，根據區域，時效上較特惠送快1-2天，首重運費也高出1-2元。同城即日的攬貨時間為早上9點-11點，首重運費為10元。
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倉配模式 VS 網絡模式
快遞行業的爆發性發展與電商平臺的發展緊密相連。如今的電商格局基本形成了兩種模式：一種是以淘寶為代表的C2C平臺，包裹通常是以「單件」的形式經過「集散 - 分撥 - 配送」環節送達消費者手中；另一種是以京東為代表的B2C平臺，商品通常是被批量操作，經過「品牌商 - 分布式倉庫 - 配送」環節送達消費者手中。
根據上述兩種平臺背后的供應鏈模式的不同，其快遞服務也可分為以通達系為代表的網絡模式，以及以京東物流、蘇寧物流、品駿物流為代表的倉配模式。
基于此，京東物流對于商品的庫存管理、訂單處理、出庫、配送等作業有著天然優勢。因此，京東不需要自有貨機就能向C端提供比肩順豐的速度體驗。
客戶服務理念是刻在京東骨子里的。自營物流體系，能有效地控制配送過程中的風險，以及將配送流程標準化。極致時效、無條件上樓、當面驗貨簽收等等服務，充分體現出京東對消費者的「寵溺」。
基于速度與服務上的相似性，在京東物流進入C端的消息開始流傳時，外界便傾向于將其與順豐做對比。
價格上，京東快遞的省際價格，根據區域不同首重運費為12-22元不等；根據時效不同分為了特惠送、特準送兩個產品，按區域特準送首重運費較特惠送高1-2元。順豐的省際價格，根據時效分為了首重運費25元、23元、18元三種。京東快遞的同城即日首重運費為10元，順豐的為13元。
時效上，省際快遞順豐較京東快，同城快遞二者時效相當。
同時，也有不少人表達出疑慮：
網絡方面，京東物流中小件網在大陸行政區縣全覆蓋，自營配送覆蓋全國99%人口，眾包網覆蓋全國370多個主要城市，擁有450多萬眾包配送員，服務超過100萬的商家用戶和超5000萬的個人用戶。目前，京東快遞尚處于試點階段，若要殺入C端快遞，離全國性鋪開還需要一段時間。
運營方面，京東現有的倉配模式是否能夠處理好C端快遞，答案尚不可知。C 端快遞的運營，對操作場地、車輛等基礎設施的資源需求，是否會與B2C訂單產生沖突？倉配模式的基因，在做C端快遞時，又將如何面對網絡性難題？是否需要起一張另一網絡模式的快遞網？
此外，具有借鑒意義的一件事是，2016年4月，京東到家在創辦一年后與「達達」合并。此次的京東物流入局C端快遞，不禁也讓人聯想到當初蘇寧收購天天快遞的案例。
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加速開放合作步伐
在京東物流入局C端快遞的消息流傳之前，還發生了一件關于京東物流拓展業務范圍的事。8月29日，江蘇京東信息技術有限公司（京東物流主體）變更了其經營范圍（含業務范圍變更），增加了「網絡預約出租車經營」「舊機動車經紀業務」「銷售汽車及零配件」「汽車裝飾」「保險代理」等，引發外界猜疑。
此前，京東曾在海外布局過網約車服務，不過從業務范圍來看，更多的聲音認為京東要做的生意是「貨運版滴滴」。一方面，這是京東對新市場的窺視；另一方面也是京東優化配置其現有資源，將京東物流的資源逐漸開放出來的表現。而這也是京東物流自2016年底品牌化運營以來的戰略規劃。
京東物流CEO王振輝曾表示：「經過十年積累，京東已具備成熟的服務能力和已驗證的商業模式，京東也愿意將業務活動打包成獨立的、可復用的模塊，并形成穩定、可規模化的產品體系，面向社會全面開放，通過技術創新和價值輸出，推動整個中國商業社會的進步。」
在京東物流的規劃中，預計未來五年，外單收入將超過自營。
目前，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業，也擁有著電商領域全國規模最大的自建物流體系。
自2017年獨立后，《運聯傳媒》看到，京東物流在跨境、云倉等業務板塊逐漸開放，并希望將其多年來已經積累的能力向外輸出，以提升整個社會的物流基礎設施水平和管理運營能力。如今，京東物流又將開放C端快遞業務，入局網約車，開放其運力服務。
先是「高筑墻」自建物流體系，隨后是「廣積糧」全面向社會開放，如今的京東物流盤子鋪得越來越大，而未來的它會變成什么樣？我們會繼續關注。
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