無車承運是物流金融最堅實的土壤
【EFEC導讀】路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。
物流金融是交易結構和數據分析的藝術。
交易結構考驗的是產品設計人對于金融和產業的深度理解和整合，而數據分析依賴的是算法的運用和底層數據的真實性。
如果問筆者孰輕孰重，筆者會堅定的說：數據為重。
因為所謂交易結構，所謂分析算法，都是人力可為之。無非是個人與個人的能力差異，團隊與團隊的協同差異；而數據是人力不可為之的，需要依托平臺的力量。
物流金融與無車承運可謂是孿生兄弟。
從財稅這個行業的痛點出發，無車承運不僅僅滿足企業的剛需，更重要的是實現了線下數據的線上化，這是歷史性的轉折。而在這個過程中，無車承運意義非凡。
也許會有朋友質疑：“無車承運感覺就是個開票的平臺，有啥新奇的？”
將無車承運簡單的理解成開票的平臺是靜態視角。
在討論這個問題前，先看互聯網。
互聯網的本質是觸達。
互聯網極大的提高了觸達的效率，并由此沉淀了大量可供分析的數據，比如移動購物，社交等。
但是，在TO C端市場如此成功之下，TO B端的市場卻并不盡如人意。
首當其沖的是，TO B端的產業互聯網面臨著客戶觸達和數據上線的障礙。此前，各行業產業互聯網的做法中，首推燒錢。
但沒有穩定價值輸出的燒錢注定是燦若煙花，一地雞毛。
對于物流產業來說，以財稅為切入點的無車承運無疑是為平臺和企業找到了穩定的可持續發展的紐帶。
憑借著財稅的支撐能力，無車承運可以不燒錢的站穩腳跟，自給自足；物流企業有了加入平臺的主觀能動性；更重要的是，數據終于穩定上線。
這是質的飛躍。
在無車承運堅實的基礎上，互聯網強大的觸達能力才終于有了用武之地。運力下沉、直采到車、交易匹配、數據管理、集采分銷、運力聯盟等基于現代科技的創新方向才能快速發展；
發展中的數據沉淀與積累，準確而深度的刻畫了行業參與者的畫像，最終匯聚成行業的整體生態，每個參與者在其中都是活靈活現，有血有肉。
更重要的是，鏈接行業所有參與者的無車承運，為物流金融的發展提供了豐富的應用場景、數據來源和信用決策。
物流金融又會反哺無車承運，助力行業信用的發展。
行業的信用體系在此基礎上逐漸完善并走向成熟。
這是物流行業巨大的升級機會，如果只盯著“開票”這一個點，而忽略用動態視角去審視行業整體發展的線、面、體，不免有失偏頗。
筆者在做產品的時候，非常反感求大，求全，求一蹴而就。
任何產品的發展都是循序漸進的，都是從一個很小的MVP（Minimum Viable Product）開始，不斷調整優化，茁壯成長。
無車承運同樣如此。在筆者眼里，無車承運模式現在還只是處在行業升級的MVP階段，但其已展現的旺盛生命力和發展空間，完全是可以期待的。
用發展的視角善待每一個新生事物，并堅信羅馬不是一天建成的。
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索……
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