攪動國際市場的未必是亞馬遜，也可能是中國“兩大”
【EFEC導讀】國外同行在用怎樣的維度分析中國快遞呢？模式？快遞員數量？機器人？快件箱？客戶體驗……
中國電商和快遞的在國際上的分量越來越重，不斷引起國外同行的重視和研究。最近，快遞研究領域的722咨詢公司Juan Sotolongo以及Last Mile Experts機構的Marek Ró?ycki和Postal Hub Podcast組織的Ian Kerr對他們眼中的中國電商和快遞進行了討論。他們試圖從中國的企業實踐中去尋找西方可匹配的對象。他們認為，中國的電商物流解決方案已全球領先。國外同行在用怎樣的維度分析中國快遞呢？模式？快遞員數量？機器人？快件箱？客戶體驗……
上述分析人士認為，中國網民居世界之首，但是中國的電商發展空間仍然巨大，“2010年網購消費者為1.6億，2017年達到5.3億。”這驅動著快遞業務量增加了28%，如今快遞日處理量達到1億件。
他們認為，“中國企業正在‘最后一英里’領域韜光養晦，低調卻快速高效地發展著，如中國的阿里巴巴和京東。”
上述分析人士認為，正是阿里巴巴和京東這樣的巨頭的競逐使得快遞成為電商發展的關鍵因素。“有分析認為，中國的電商物流解決方案全球領先，我們對此表示認同”。在中國70%的包裹能夠實現當日達，這反過來也成就了中國的電子商務。對于電商來說，快遞速度和客戶體驗至關重要，而中國做到了兩者兼顧。
上述人士還認為，阿里巴巴和京東早在亞馬遜之前就對“最后一英里”的重要性有所認識，并進行垂直布局，從售賣到快遞到戶一條龍服務。
輕資產VS重資產
國外同行對中國的快遞行業的研究了解不可謂不深。分析稱，阿里巴巴旗下菜鳥成立于2013年，其業務也包括倉儲、運輸和“最后一英里”服務，其屬于輕資產、大數據共享平臺。菜鳥的主要使命之一就是確保阿里巴巴集團旗下服務的快遞需求，與此同時，菜鳥也依賴其他快遞企業的支持，如順豐、中通和圓通等。國外人士了解到的數據是，菜鳥網絡擁有200萬名快遞員。
分析認為，京東則有完全不同的物流戰略“全包干”。國外人士了解到的數據是，京東全國運輸網絡中有515個倉庫，京東90%的訂單可以通過其自有車隊實現當日達或次日達，京東有司機6.5萬名。
起初，京東主要在其平臺上出售自有產品，后來逐步向其平臺的其他企業和其他平臺的企業開放物流服務。這也使得京東進入順豐等快遞企業的競爭行列，而京東推出的“京東配送”服務也類似于亞馬遜的模式。
因此，外國分析人士認為，阿里巴巴和京東的戰略不同點在于：輕資產還是重資產，而其核心在于電商企業想在多大程度上獲得客戶體驗以及是否有必要完全擁有控制權？
機器人&無人機
上述分析人士認為，京東是最開始布局無人機的企業之一，尤其是在農村地區。“雖然無人機不直接進行‘最后一英里’遞送，但是卻提升了當地快遞時效。”京東也在使用自動導引機器人，類似于歐美使用的Starship機器人。
阿里巴巴也在加速倉儲自動化提升降低效率。像西方一樣，中國不斷提高的人工成本和低出生率也在不斷給自動化提出新的挑戰。
中國在電動車方面的發展也取得了很大進展。分析人士了解到，深圳全部公交和出租車都是電力驅動，這方面西方已經落后于中國了，中國的快遞業也在使用電動車。
智能快件箱投放多
中國投放了很多智能快件箱，比其他國家合起來的數量都多。分析人士表示，豐巢有15萬組快件箱，一些核心區的辦公場所都配置了快件箱。據中國郵政快遞報社所做的調查顯示，截至2018年6月，豐巢、中集e 棧、中郵速遞易、云柜、富友的快件箱總量為21.4 萬組。
而在歐洲快件箱最多的國家，德國、波蘭和西班牙，加起來也才1.5萬組。分析認為，順豐和申通等快遞企業都在豐巢有股份，這是一個開放的模式，而西方則主要是企業封閉自用的模式。
阿里巴巴也在使用豐巢快件箱，這有效保障了其當日達服務。此外，菜鳥在全國還有5萬個驛站，可以更好地應對峰值業務，降低成本。
農村市場巨大
京東和阿里巴巴都很重視農村市場的次日達服務。分析指出，中國有一半人口生活在農村，而這兩大巨頭的目標是在48小時內送達中國的任何一個收件地址。
在農村遞送市場，京東采取的策略是雇用對本地社區更熟悉的當地人，“最后一英里”的客戶服務能獲得更多的業務量。分析人士認為，農村很多地方沒有街道名稱，本地人了解情況也能成功送達，這也是中國快遞值得學習的一個地方。而且，電商也在縮小城鄉差距，擴大就業。
打電話很有效
分析人士稱，西方快遞企業主要靠App和發送信息給客戶通知對方取件，而中國的京東而要求其快遞員提前給客戶打電話通知。其他快遞企業如順豐也有類似要求。“雖然打電話的方式在新科技時代看似傳統，但對于首次妥投和以客戶為中心的理念來說則非常重要。”不過，分析人士也表示，隨著人工成本的增加和App技術的發展，靠打電話通知客戶的模式可能會發生改變。
分析人士將京東與亞馬遜做了對比稱，京東快遞員穿著統一制服，配送車輛也是統一的，這有利于其提升品牌影響力和信任度，而絕大多數亞馬遜快遞員則不穿制服。
中國電商物流確是佼佼者
中國的快遞企業日均處理量超1億件，是美國的3倍，中國的當日達和次日達已然成為標配。分析人士認為，中國的消費者能以比英國消費者更低的快遞價格享受更優質的電商快遞服務。
如京東2017年推出的“白手套”業務，和西方的“白手套”業務不盡相同，并非兩人搬運大件商品，而是一種由身穿西服手戴白手套的司機上門提供的“京尊達”奢侈品遞送服務。2018年，京東的“白手套”服務進行了升級，不再局限于奢侈品配送。雖然中國的勞動力成本在升高，但基礎設施也在不斷補齊短板，如分揀中心和快件箱都在提供支撐。
分析人士表示，如果中國的企業要走出國門至歐美的話，西方郵政快遞企業遇到的主要競爭者可能不是亞馬遜或是硅谷的初創企業，而是中國的兩大巨頭。
值得注意的是，阿里巴巴和京東已經開始國際布局。阿里巴巴與比利時政府合作，在列日建設了物流樞紐；京東在法國建設了樞紐。分析稱，中國的兩大巨頭已經將目標對準欲出口至中國的歐洲企業。
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