三方物流的盡頭是網絡貨運
這本是一個屬于三方物流才玩的游戲，誰也沒想到，它被忽視的同時卻可能順帶著就終結了傳統物流企業家三方物流的游戲，送給一眾高高在上的玩家game over的通牒。
是的，如果說得不那么拗口，網絡貨運是三方物流的終結者。
短視終將毀掉中國的三方物流，這一點，票哥深信不疑，但毀掉的傳統三方取而代之的是網絡貨運主導下的三方，那是一個讓產業更加興奮的局面。這些年，幾乎所有運輸行業的從業者都對行業的內卷深惡痛絕，毫無疑問，行業的發展沒有掩蓋住暴露的問題，習慣于頭痛醫頭，腳痛醫腳的人們在經濟一片大好的時節早已經習慣了利用供需不對稱的信息差給自己帶來可觀的收入和利潤。這正是網絡貨運的契機，也是傳統三方的宿命。
有一個朋友在酒桌上不無得意的告訴票哥，什么是三方物流？三方物流就是能讓利潤從當事方流出去的合同物流。這個定義相當深刻，至今難以忘懷。粗放的物流行業發展從一開始幾乎形成了利益圈層相互綁定，坐享其成的業務開展局面，吃喝玩樂送，成為很多老板標榜自己業務能力的基本路數。
改革開放后四十年，伴隨著各行各業的發展，物流行業突飛猛進，很有意思的是，從各大上市公司的財務報表來看，2018年至今的5年，幾乎所有上市物流企業的營業額的增長幅度都實現了100%的跨越，也就是說，疫情以來，幸存下來的企業，業績基本上實現了翻番式的增長。看起來，物流進入到了大整合、大發展的時代。
但他們是不是未來？不！研究這些上市企業的財報，我們發現大規模的增長沒有給這些企業帶來大規模的盈利，這充分說明，傳統三方的模式已經走到了發展的盡頭。他們的管理和經營已經不能給社會物流降本增效帶來任何想象空間。
三方物流的發展幾乎是物流產業形成的一個縮影，當我們把三方物流理解為專業化、規模化承擔企業物流活動的一種物流形態時，它必然就要在分擔企業風險、降低經營成本、提高企業競爭力、加快物流產業的形成和再造等方面發揮作用。
很遺憾，市場中的三方物流企業大多數思考更多的是如何從上游貨主企業中忽有更多的收入，然后如何從下游分包商或者司機手中榨取更多的利潤。這里面，只有承運合同和安排運輸，當然，也有一些財大氣粗的企業加入了諸如墊資之類簡單的方案服務。服務同質化，由此而生，行業內卷，不可避免。
多年來，物流在傳統的攻城掠地擴張模式的發展過程中成就了業界的神話，年收入過兩千億的快遞公司和各種形態的物流公司、供應鏈管理公司層出不窮，眼花繚亂的模式和琳瑯滿目的科技手段，讓很多的企業只能選擇相信頭部企業的舉動就是行業的出路。
有人在順豐做個部門經理，他就牛皮得跟自己就是創業的王衛一樣，有人參與了安能的創業團隊，仿佛離開了安能的他就能再打造一個上市公司。
但票哥深深的明白，看完西游記，行家得出結論：神佛座下，多為妖魔。
這不奇怪，各守其道，各安其命。
但時代發展的腳步不會停止。
他用飛機送快遞也好，用地鐵做配送也罷，哪天有人接馬斯克的獵鷹送物件，也別忘了他做的是物流。別被工具高端所迷惑，也不要為聲名顯赫所拖累，今天國內的三方，命不過五年。尤其是經歷了以稅收洼地為主要推動因素的行業發展前期之后，網絡貨運這個行業將邁開堅實而快速的步伐，成為供應鏈效率整體提升的重要角色。
網絡貨運，從它被定義的那一刻開始，就成為天然的三方物流企業。換句話說，他本是主管部門為三方物流更好的整合資源，形成規模化、集約化的運營業態而設計，但更多的三方物流企業卻硬生生的將網絡貨運與三方物流割裂開來，形成兩套并行的運作體系，美其名曰：一邊賣票，一邊做物流。
票哥分析，人們之所以很難將網絡貨運和三方物流的命運聯系到一起，是因為當前大多數以稅收差額為主要盈利模式的網絡貨運與提供所謂個性化的三方物流方案服務從認知上有巨大的溝壑。大多數三方物流企業給上游客戶提供的物流方案，歸結起來，三方活動無外乎三種：運輸、倉儲、墊資。少數專業化程度較高的行業，三方物流會提供一些相應的咨詢服務，但含金量遠不如專業化的咨詢公司。而這些， 恰恰是以數字化和產業互聯為主要特點的網絡貨運與生俱來的優勢。
從目前的行業形勢來看，運輸和倉儲完全處于一個互聯網撮合平臺的主導之中，三方物流已經沒有任何能力主導市場的價格，甚至不少大型貨主企業都已經將企業物流部門分離出來成為獨立的第三方物流公司，而體量不大的小微貨主企業則是更加直接了當自己上平臺找車，雖然效率不高，體驗不好，畢竟，省下的銀子也還是蠻讓企業主動心的。那些大型企業的第三方物流公司很快會成為網絡貨運企業的主力軍，而小微貨主企業則慢慢的成為網絡貨運平臺整合的客戶。從這個角度上來說，傳統的三方物流，市場份額會加速流失，直至這個群體的消亡。
至于安全，自從保險公司開始和網絡貨運平臺合作以后，很多貨主企業驚喜的發現，過去被三方物流企業賺走的保險費竟然比運費還多。三方物流很少站在供應鏈效率整體降本增效的角度為貨主客戶思考過資源整合和成本降低的問題，畢竟，讓客戶降低成本就直接決定了自己收入的降低，這種短視和缺乏專業服務態度的經營理念意味著很多三方物流企業不可能熬過當前經濟形勢下的后五年。至于將貨物的安全問題是托付給賠付能力超強的保險公司還是傳統的三方物流公司，成年人一般不做選擇，他會讓保險公司賠付，然后保險公司去走代位追償的途徑。
還有大家提到的墊資。巨額的銀行存款沒有進入到實體經濟中來，幾乎每一個做企業的老板每天接到最多的騷擾電話就來自于銀行的貸款融資，超低的利率和超快捷的服務讓自有資金進行墊資的三方企業簡直是抬不起頭來。更有甚者，銀行通過電子支付體系與網絡貨運平臺的深度融合既解決了交易過程中資金流與信息流、發票、訂單、合同的合規佐證，又在協同交易的產業鏈條中找到了以數據作為信用評價的創新金融產品突破。運費保理業務完全可能從傳統的核心企業擴展到以網絡貨運平臺為依托的物流產業互聯網體系中，金融終于可以在物流這個傳統而古老的產業中發揮它的資源配置作用，成為物流高質量發展的重要因素。
夜已深，酒已醒，三方物流的命運已注定。走網絡貨運發展的路，幾乎成為每一個傳統三方物流企業必然面對的選擇。不轉型，等死，馬上轉型，才有可能看到行業格局形成的那天，笑傲江湖。
文章來源：貨運票哥，圖片來源：網絡。
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