零擔物流是如何越玩越虧的？
【EFEC導讀】我國零擔物流適合品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散的運輸需求，但又存在不穩定性、組織工作復雜、單位運輸成本較高、經營者盲目跨行等問題，加之行業資金周轉率低、管理費用大幅上揚，這就導致這個朝陽產業艱難度日。
零擔專線的盈利能力
靈活方便，適應商品經濟發展的需要。零擔貨運不僅有以車就貨，穿街走巷，取貨上門，送貨到家的靈活性，而且經營方式靈活多樣，貨物托運多至噸、少至千克，批量不限，一次托運，一次收費，全程負責，一車多主，集零為整，運送及時，方便生產生活，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進商品經濟的發展。
運輸安全、迅速、經濟。零擔貨車一般都有零擔專用車廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防" 性能；商務作業也是專人專職專責，運送是定車定人，商務事故少，安全系數高。零擔貨班班期短，周轉快，貨源增加可以隨時加班；農村集市貿易，時令鮮貨還可以自行集組貨源調用不定期零擔貨車。一般來說，汽車零擔的運轉速度較鐵路水路要快，因而也更合算。
有利于建立貨運網絡，實現貨暢其流。零擔運輸已遍及全國，為建立四通八達的全國貨運網絡，實現貨暢其流打下了良好基礎。
有利于提高運輸工具效率，節約運力與能源。零擔運輸一般都實行"五定"，貨源、車輛、人員相對穩定，往返配載概率大，有利于提高車輛運用效率，降低行車消耗，提高經濟效益。
經濟體制改革的深化，城鄉產業結構的調整，商品經濟的發展，對于零擔貨運的需求日益增長。汽車零擔貨運的發展前景十分廣闊。為了適應形勢發展的需要，零擔運輸要盡快實現網絡化和制度化，充分發揮零擔貨運的優勢。
此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適合品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散的運輸需求；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉等。
虧損分析
既然屬于朝陽行業，但為何邁入大面積專線處于艱難度日中，其中的問題出在哪里？
不穩定性：零擔貨物運輸的貨物流量、貨物數量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性、價格的差異性等原因，加之受到季節性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。
組織工作復雜性：零擔貨物運輸貨運環節多，貨物品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業的主要執行者——貨運站，要完成零擔貨物質量的確認，貨物的配載等大量業務組織工作，相當復雜。
單位運輸成本較高：為了適應零擔貨物運輸要求，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉環節多，更易于出現貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。
經營者盲目跨行：1995年邁入專線行業的經營者，由于供需和市場增長的因素，大部分都盈利豐厚，但是由于代收貨款沉淀，往往持有大量流動資金，作為資本持有者，往往經不起誘惑，踏入自己不擅長的行業；如互聯網車貨匹配、商貿業、地產業；把控不住其他領域發展，從而造成主業輸血、拖垮主業。
零擔物流行業營運能力分析
行業資金周轉率：隨著行業的競爭加劇，從快遞業延伸到快運業成為首選，使得行業的資金周轉率大幅拉低，從2013年的58%迅速下滑；這代表了資金占用率的大幅提高，資金成本居高不下，使得行業虧損隱形成本大幅增加。
管理費用大幅上揚：作為成本中心的場地租金，由于房地產飆升，門店成本、分轉中心成本上漲迅速；由于人力資源青黃不接，使得裝卸成本大幅上升，司機成本上升迅速；資金成本、貸款利息、應收賬款成本、稅金上漲的幅度也非常迅速。
專線利潤率增長：專線行業利潤率從2011年的22%迅速下滑，由于成本、管制、資金、人力資源的綜合因素、利潤率大幅下滑，已成為微利行業；需要提高規模化水平、來降低成本，提升利潤。
對于零擔運輸業甚至整個公路貨運行業而言，在制造業疲軟，人工成本上升的大環境下，物流企業經營舉步維艱。
傳統零擔模式之憂慮
根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心的統計調查，2014年1～5月重點物流企業的主營業務收入利潤率為5.07%，比環比4月下降0.1個百分點。
與此同時，客戶對服務的質量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競爭也愈發激烈。以零擔物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔物流企業，同質化相當嚴重，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務上更好的零擔物流企業。
傳統大中型零擔物流企業，業務客戶涉及制造業合同物流、航空貨代和快遞公司等，他們通過自身體系或利用掛靠企業做運輸，贏利與否完全取決于貨源是否充沛，缺少標準化、平臺化和網絡化基因。這些企業沿用傳統商業模式，繼續被高成本壓榨自身利潤，被不斷創新發展的同行搶占市場份額，越來越無法適應當前的市場競爭環境。
在零擔貨運市場中處于“中流砥柱”地位的小微型企業，同樣需要有較好的模式進行引導。
市場規律決定，小、散、亂的零擔貨運市場不可能永遠存在下去，國家及相關部門正在大力扶持物流龍頭企業，而這些處于我國經濟結構調整時期形成的龍頭企業，將大刀闊斧地整合專線網絡，整合物流企業，實施戰略擴張。
所以，雖然現在小微零擔物流企業還有市場，但未來隨著客戶服務需求的提升，大中型企業網絡的完善、平臺的建立及模式的成熟，行業里“一個辦公桌、一臺電話、一輛車”的零擔運輸企業也將越來越少，取而代之的將會是幾家龍頭零擔運輸企業的分割。
當然，小微零擔運輸企業在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個層級都要有與之相對應的商業模式。
但總體來說，零擔運輸企業的發展，已經進入了“逆水行舟，不進則退”的階段。在接下來兩年時間內，大部分零擔運輸企業將面臨行業洗牌的考驗。
行業創新
運營模式需要創新發展
商業模式上能否創新，決定了企業的生存與發展。專線正處于轉型升級階段，物流企業也正在摸索中試圖建立自己的商業模式，就像馬云打造菜鳥網絡一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是這個事情是一定要做的。現實情況告訴我們，不改變就意味著消亡。
零擔運輸企業商業模式上的創新應該向哪些方向轉變，一是精細化標準化運營，開拓高附加值產品。二是聯盟化網絡化經營，分攤成本，尋求利潤。
標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔運輸企業也要不斷提升自身管理能力、技術能力、經營能力等，這樣才能適應新需求與新環境。
行業聯盟大趨勢
專線行業最大的問題在于企業越小抗風險能力越差，中小企業需要聯盟。但任何事物都不是絕對的，不能說聯盟就是好的，個體就是不好。
對于零擔運輸企業商業模式轉變的方向，零擔運輸企業主要有貨運聯盟和第四方平臺兩大發展趨勢，因此對于零擔貨運企業而言，除非已經做出品牌和規模，否則單打獨斗的時代已經結束。大部分零擔貨運企業應調整發展策略，要么抱團取暖，加入貨運聯盟，要么加盟有品牌影響力的第四方平臺，要么就做區域性的分撥業務與最后一公里。
除上述方向外，零擔運輸企業也可以專注于某一細分領域，例如在電子商務、家用電器、汽車零部件等。在細分領域創新技術、服務模式，打造出品牌效應，同樣可以在新環境、新競爭下一枝獨秀。
市場向公路快運轉型
過去幾年里，公路運輸市場最顯著變化發生在小票零擔市場。安能的“迷你小包”，德邦的“卡車航班”等都和傳統貨運不同，圍繞“準時”“安全”“服務”“快捷”等價值訴求，得到了客戶的充分認可，在市場上開創了一條亮麗的風景線。
小票零擔市場已經掀起了產品大戰、品牌大戰、服務大戰、門店大戰，也催生了德邦這樣快速發展的領軍企業。可以說，在小票零擔市場，公路快運已經成為行業標準，引導這個市場發生了革命性變化。
從公路快運的發展趨勢及2012年以來市場的發展來看，下一步的發展將是專線市場向公路快運的轉型。
首先，從外部需求來看，專線需要進行服務和品牌升級。專線雖然規模小，基本上是個體戶企業，但是主要通過貨代服務于大型客戶。在中國的500強企業，基本上都是通過這些個體戶來運輸，因為大部分的第三方物流企業沒有自己的運輸網絡。
由于選擇和管理這些專線的復雜度非常高，實際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業迫切需要具有服務和品牌的專線出現在市場上。
其次，從內部發展來看，專線本身需要轉型和升級。專線本身的生存環境在逐漸惡化。從供應商來看，司機的工資在逐年上升，現在一個長途卡車司機的工資已經漲到8000元左右，油價在過去幾年漲了50%，看趨勢還要上漲，對供應商壓價的可能性已經不存在了。
從客戶角度來看，由于專線同質化嚴重，隨時可以更換，專線的議價能力很弱，價格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量資金，況且隨時都有很多新專線進入。
而專線自身的房租、人工、費用等在不斷攀升，經營風險在不斷加大，在廣州某些專線市場里的租金達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
最后，從其他行業發展的歷程來參考，專線市場將走向集中模式。類比一下中國的其他行業，其實都經歷過同樣的從分散走向集中的過程。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代；各地的同城快遞被目前的全國網絡快遞所取代；零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場，也必將被不斷集中的新形式所取代。
從目前市場發展趨勢來看，專線轉型升級的方向是專線集運中心，即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群，在統一品牌和規范下給客戶提供一站式解決方案。事實上，我們已經在市場上看到了這種趨勢，各種不同類型的集運方式在紛紛出現。
后記
盡管競爭激烈、專線市場依然是中國公路貨運市場的主體。
未來幾年，這個市場將會產生很多集運中心。這個變化趨勢，對于客戶，對于專線自身，對于下游供應商，對于整個中國貨運行業，都將是一個非常積極的變化。非常歡迎所有優秀的公司都來加入這個轉型，積極地引領這個行業發展和升級。
可以預見，未來無論是大中型零擔運輸企業，還是體量巨大的小微零擔運輸企業，其傳統老化的商業模式已經不能適應新的經濟環境，新的客戶需求及日益激烈的同行競爭，模式轉型升級迫在眉睫。
轉型方向上，一是精細化標準化運營，開拓高附加值產品。二是聯盟化網絡化經營，分攤成本，尋求利潤。我國零擔運輸企業，只有在商業模式上有所創新，才能從根本上進行轉型升級，尋求生存機會。
“2018中國B50領袖峰會”在中國產業鏈與供應鏈金融聯盟（www.hzxlj.com）等單位的支持下，由EFEC拓令傳媒主辦，將于2018年12月6-7日在杭州召開。
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