快運企業密集漲價，加速IPO或成最佳出路
【EFEC導讀】趙小敏則表示，謀求IPO、融資并購，盡快獲得資本的扶持，可能為企業和行業發展帶來全新機遇。
快運企業對漲價一事“心照不宣”。北京商報記者發現，一周內，安能、百世快運、壹米滴答、優速、中通快運、韻達快運等10余家快運企業相繼宣布在12月進行漲價。對此，快遞專家認為跟風漲價并不可取，部分企業過于樂觀估計當前行業形勢、競爭形勢，集體漲價反而證明當前的快運行業集中度較低，強強聯合乃至上市或成為破局之道。
旺季漲價，試圖同時增量增收
北京商報記者注意到，從11月30日壹米滴答率先在在全網發起增收旺季派費的通知，再到百世快運、中通快運和韻達快運均對價格進行了上調，以及近日的安能在全網范圍宣布mini小包全面漲價，這前后不過一周左右的時間。且上述多家快運企業宣布漲價生效，均從12月初開始。
“雙12”之際、臨近年關，此時漲價對于快運企業來講或許“恰到好處”。對此，快遞專家趙小敏在接受北京商報記者采訪時表示，選擇旺季漲價，企業試圖在增量同時增加營業收入。
值得關注的是，總體來看價格應屬于小幅上漲。例如，安能對mini小包低于9折的折扣進行回調，壹米滴答調整幅度為首重上調0.2元/票、續重上調0.02元/kg，百世快運將收取0.02元/kg的網點建設基金等。
對于上述情況，記者分別聯系中通、韻達等相關負責人，但截至發稿前上述企業均無具體回復。百世快運官方證實了漲價行為。北京商報記者通過網點核實到，壹米滴答和優速網點確認漲價生效。安能快運、韻達快運網點的負責人則稱暫未收到漲價通知，中通快運依然聯系不上。
“然而市場才不關注幅度，更在乎的是預期。“趙小敏直言，例如行業后期會去關注代收、產品結構、運營車輛等是否同樣會面臨漲價風險，這就會引起一系列后續反應。
快運企業似乎根據行情進行漲價或降價。公開報道顯示，今年8月快運處于淡季時，百世快運、安能、壹米滴答紛紛對電商大件市場，調整了產品的計拋比，謀求以更低的價格搶奪市場。例如百世快運率先決定優化調整電商件計拋比：單票體積≦0.419方且實際重量≦70KG的貨物計拋比從1：6000調整為1：9000；壹米滴答隨后也宣布執行壹米小件產品升級，重拋比從1：6000調整為1：9000。這一系列舉措背后均是大幅降價。
事隔3個月，上述快運企業又紛紛上調價格。趙小敏表示，此舉意料之中，但早于預期的2020年。“這也就說明快運企業生存危機加劇，不得不提前提價增收。”對此，中國物流學會研究院楊達卿也表示認同，今年以來物流服務價格持續走低，快運企業的低價競爭只是權宜之計，加盟網點增收不增利，透支經營不可持續。
過于樂觀，集體漲價仍需觀望
快運企業集體漲價已成事實，但能否順利實施還是一個問號。趙小敏坦言，落實漲價需要找到合適的時間點，先是部分企業本身對自身形勢估計樂觀。“雖是市場旺季，但市場容量并不如企業預估的量大。”
同時，快運企業對行業形勢過于樂觀。趙小敏分析稱：“今年以來快運領域還加入了順豐、郵政這兩大強有力競爭對手，一旦巨頭企業降維打擊，未上岸企業未必能扛住。”
不僅如此，北京商報記者注意到，德邦、順豐、百世三家企業早在快運業務方面做了一定升級，打造自身核心競爭力。例如德邦推出了標準產品精準拼車、精準汽運和物流普運，針對特殊用戶推出時效類產品精準空運、精準卡航。百世則針對不同種類貨物運送需求推出了電商大件、標準小零擔、托盤運輸多個產品服務。這些都在很大程度上加劇了市場競爭，瓜分了小型快運企業的市場份額。
“市場化運作之下，價格上下幅度維持在合理范圍之內是被允許的，但一周左右近10家企業同時漲價，或將引發相關部門關注。“趙小敏表示，此番快運企業漲價和“雙11”前快遞漲價有不少雷同之處。據悉今年11月初，浙江省市場監管局召開全省快遞行業涉嫌壟斷行為告誡會，其中，“通達系”快遞企業因大幅提價被點名。通報稱，下一步將加快對快遞行業有關涉嫌壟斷線索的核查，加大反壟斷執法力度，嚴肅查處各類涉嫌壟斷行為。
中國物流學會特約研究員楊達卿也提出了不同觀點，他表示，從市場運行曲線來看，在無序競爭市場或不穩定市場的價格調整則多呈波浪式，快運市場仍未形成頭部企業足夠強大的無序市場。因此，在新技術及新模式下變量較多，出于市場競爭，快運企業會在一段時間內放水降價，價格回調也會適時而動。由于快運市場積聚不高，價格回調多擔心流失客戶而也謹慎行動，這也造成群體式的回調現象，屬于無序市場會出現的正常現象。
無序競爭，上市可尋得出路
行業集中度較低，大型龍頭企業尚未形成形勢下，于是乎價格戰成為快運企業爭奪市場份額的最便捷武器。根據前瞻產業研究院數據顯示，網絡型快運企業前十名占據不到2%市場份額，其中作為零擔行業領先企業德邦，占據不到市場份額的1%。相對比美國快運企業，其TOP10占據市場份額的77.6%，市場集中遠遠超過中國。
對于此次快運企業相繼漲價，楊達卿坦言，低價策略能打擊對手、擴大市場份額，但物流業競爭的核心在服務價值，快運市場需要價格戰和服務升級并進。“借助近期小旺季回調價格，一是強化基層的營收，提振士氣。二是匹配價格策略，推進服務升級，或成為快運企業破局的出路之一。”
趙小敏則表示，謀求IPO、融資并購，盡快獲得資本的扶持，可能為企業和行業發展帶來全新機遇。“快運行業區域特征明顯且經營狀況各異、水平參差不齊，謀求IPO的過程讓企業強化自身管理、優化結構體系，同時一旦成功還將獲得資本賦能，這是最快速且強有力的出路。”他預判，2020年和2021年將迎來國內快運企業謀求上市的高峰。
此外，他也表示，強強聯合也是舉措之一。一旦形成規模，同樣有利于后期統一化管理、業務升級、差異化經營的打造等。對此，楊達卿也表示贊同，他分析道：“一般有序市場，是三兩個超級巨頭引導進行良性競爭。當前，快運市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應，強強聯合有利于更快的改變局勢”。
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