共生還是競爭：亞馬遜與UPS、FedEx的關系解讀
【EFEC導讀】亞馬遜作為美國最主要的電商公司，在聯邦快遞（以下簡稱“FedEx”）和UPS快遞公司（以下簡稱“UPS”）的業務中占有相當大的份額。
亞馬遜作為美國最主要的電商公司，在聯邦快遞（以下簡稱“FedEx”）和UPS快遞公司（以下簡稱“UPS”）的業務中占有相當大的份額。然而，亞馬遜一直在加大其擁有整個物流鏈的力度，這讓物流公司有理由評估它們與這家電商巨頭的關系。
相互依存
6月7日，FedEx發布公告稱其不打算與亞馬遜公司續簽美國空運合同。對于2019財年年度收入最高可能達到700億美元的FedEx來說，這項決定僅會影響其中的1.5億至2億美元。但當UPS也這樣做時則會承擔嚴重損失。
根據ShipMatrix咨詢公司的數據，亞馬遜公司去年將3.97億美元的包裹交給UPS處理，其中大部分包裹由UPS的陸運網絡派送。據估計，亞馬遜的業務占到UPS年度收入（720億美元）的5%—8%。與其競爭者FedEx相比，UPS顯然更依賴電商。Shipware咨詢公司聯合創始人兼首席執行官羅伯·馬丁內斯則表示，UPS依靠亞馬遜公司的包裹密度（單位區域的包裹數量）優化其B2C快遞業務的成本，以便從這個極具挑戰的細分市場中擠出一些利潤。同時，亞馬遜公司也面臨著諸多不確定性。
根據ShipMatrix咨詢公司的數據，UPS處理著亞馬遜公司21%—26%的業務量。每個季度，亞馬遜公司的業務量都會出現兩位數增長的高峰期。目前，這種趨勢毫無放緩跡象。盡管亞馬遜公司的空運和陸運網絡急速擴張，但其依然無法及時地運送全部包裹，滿足其交付承諾。目前，亞馬遜公司推出了備受歡迎的“Prime服務”，其快遞標準為一天送達，故而其面臨著更高壓力。因此，UPS仍舊是亞馬遜快遞網絡中重要的一部分。馬丁內斯說：“目前，UPS和亞馬遜公司都可以從雙方合作關系中獲得自己想要的東西。盡管FedEx已退出游戲，但這不會影響UPS和亞馬遜公司的關系。”
矛盾萌芽
然而，UPS和亞馬遜公司的關系中也有一些矛盾。隨著亞馬遜公司的運輸和物流服務能力進一步加強，雙方關系中的矛盾還可能進一步激化。UPS和亞馬遜公司相互競爭著為中小電商商戶提供配送和快遞服務。為此，亞馬遜公司推出了“Fulfillment by Amazon”服務。通過這個服務，第三方商戶可以實現一站式倉儲、配送和快遞。目前，這個服務占亞馬遜公司收入的一半多，極可能從UPS手中搶奪業務份額。
盡管這個情況還未發生，但已有部分曾經使用UPS的商戶開始使用亞馬遜公司的配送和快遞服務了。UPS發言人史蒂夫·高特表示，就雙方的“合作-競爭關系”而言，其公司保持樂觀態度。他進一步說道：“在我們的行業里，我們公司與其他許多公司都保持著互惠和互相競爭的關系。我們密切關注我們的客戶和競爭對手，并不斷優化各種關系，從而利人利己，為客戶提供更高的價值。”
隨著亞馬遜公司建立起自己的運輸網絡，其會更加頻繁地面臨著同樣的問題：采用自己的運輸網絡派送包裹，還是繼續外包？根據ShipMatrix咨詢公司數據，亞馬遜使用自己運輸網絡的快遞成本為3美元/包裹，而外包給UPS陸運網絡的成本為6美元/包裹。但是，ShipMatrix咨詢公司負責人薩蒂什·勁德表示，鑒于距離和密度因素，上述比較數據有些失真。一般而言，亞馬遜公司針對短途、人口稠密的線路使用自己的司機，但是交給UPS的包裹覆蓋著長途、人口稀少的市場。因此，外包給UPS的包裹單價較高。他還補充道，盡管短期來看，亞馬遜公司需要找到一家公司接手此前交給FedEx的業務，使得UPS獲益；但從長期來看，亞馬遜公司將會選擇內部快遞網絡，逐步從UPS撤出更多相關業務。
在勁德看來，UPS難以改變長期給予亞馬遜公司這類客戶的大幅折扣，因此其不得不吸引其他網上零售商的業務，尤其是為承運人創造更高利潤的中小型發貨人（商戶），從而抵消亞馬遜在業務中的任何損失。
關系難清
未來幾年，電子商戶的增長會削弱亞馬遜公司巨大的包裹影響力。FedEx方面則表示，2026年之前，美國每天的包裹數量將會翻番，到達1億個；另外，其終止與亞馬遜公司的合同是因為其預計未來會有一個更大的電商市場支撐其空運服務。但是，FedEx并沒有過多地表露其真實想法，重塑的市場很有可能更加有利可圖。
Seaport Global證券公司的分析師米特·邁羅特拉和凱文·斯特林都認為，FedEx的舉措正是UPS更強硬地與亞馬遜公司討價還價的最佳時機。斯特林表示，UPS已經采取了一個更加強硬的姿態。然而，在即將來臨的節日發貨高峰期之前，UPS可能不會明確地向亞馬遜公司發起挑戰。斯特林繼續說道，訂單和發貨周期將被壓縮至3周時間，因為感恩節將于11月28日開始，這將給亞馬遜公司的資源體系造成額外壓力。屆時，FedEx將不會幫助亞馬遜公司空運包裹。同時，亞馬遜公司的空運網絡也不太可能加足馬力處理可以預見的“包裹雨”。而UPS已經有足夠能力在業務高峰時段保持其運輸網絡流動性。
斯特林還指出，上次如此短暫的高峰期還是在2014年。當時，亞馬遜公司交給UPS數百萬意料之外的緊急包裹。UPS接受了這些包裹，然而其運輸網絡卻被這些包裹壓垮了。數十萬節日包裹延遲派送，讓UPS的名譽蒙上污點。同時，亞馬遜公司還一個勁兒地將責任甩給UPS。斯特林強調道，正是那個時期，亞馬遜公司開始建立自己的空運網絡。
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