公路物流新模式層出不窮
【EFEC導讀】 物流行業作為萬億級的大市場受到各創業企業的資本追逐，新血液的輸入推動著公路運輸新模式的涌現。
物流熱引發創新潮
隨著近幾年創新創業大潮涌起，物流行業作為一個萬億級的大市場，受到了投資機構和創業者青睞。新的模式也不斷涌現并沖擊著原有的物流業態。
不管是貨主領域、倉庫、園區、新零售，都有著說不完的新名詞、講不完的新模式；同城、生鮮、外賣、落地配、共享、TMS、CTMS 、SAAS、無車承運人、云TMS、園區聯盟、車貨匹配APP、新能源、綠色物流、物流金融、供應鏈金融、云倉、前置倉、快遞柜、菜鳥驛站、天網地網、人工智能、無人駕駛...........
面對如此迷人眼的市場、怎么判斷那種模式的優劣、在繁花似錦的市場面前、如何練就火眼晶晶、對于未來趨勢有一個準備的判斷，的確是難事；
社會的浮躁不斷地滲透著物流、全網絡、全格局、物流新玩法加速顯現、競爭手法更加迅速、你方唱罷我登臺；
1、首先在專線領域涌現出一批聯盟企業，由于前期準備的不充足、利益劃分、品牌運營等各個方面面臨考驗， 這些聯盟沒有發揮出他們應有的市場效應；針對物流聯盟的熱潮，批評和指責，聯盟發展的道路曲折蜿蜒，但所有聯盟的宗旨無一例外的都是增強其市場競爭力和企業的生存能力。隨著運作的協同性、網絡的互補性、運行的開放性、文化的認同性、合作的持久性的驗證，這些聯盟企業同樣在經受著市場的驗證。
2、園區平臺，針對于聯盟的松散型組織、市場中一些企業想通過物流園區緊緊把控園區內優質資源，聚集物流三方企業，物流公司，司機會員和三產商家等完成物流作業的集約化；通過物流產品，保障物流運輸效率的提升，大大改變運輸行業的競爭態勢和物流人的生活狀態；在漫長繁雜的貨物運輸鏈條中，以中轉樞紐整合為代表的門派，是希望通過節點來整合效率，但又面對海量貨物，在運量持續波動、上下游不能控制的尷尬，效率怎么也沒有達到預期效果；在線下建立城市物流節點，利用社會運力，建設全國運輸網絡，以線下網絡支持線上交易，并融合手機APP、金融扶持、保險理賠、卡車服務， 培訓支持等產品，與物流各載體共同構建行業生態圈如：驛盟的園區聯盟、天地匯、卡行天下......市場在考驗著他們的商業模式，是否可以在物流節點上提高物流運行效率，還需要市場的認可。
3、車貨匹配APP，隨著“互聯網+”模式與傳統物流的結合，嘀嘀模式的刺激、車貨匹配APP軟件層出不窮，其中品質也是參差不齊，這個市場巨大的市場空間和潛力，吸引了眾多優秀創業團隊、風險投資、用戶的參與，產生了很多優秀的公司和應用。
4、金融與票據，在創新和前行的歷程中、金融與稅務票據是最價的流量入口，對于整合可以起到事半功倍的效果，銀行經營的是信用，管理的是風險，與銀行不同，這些平臺最初的目標是平臺流量，就使得預測、承擔和管理風險體系設置不足，部門設置、審批渠道、貸后監管巡查很難形成一套有效的手段，當損失發生時有缺少同法院公檢法打交道的經驗。供應鏈金融的業務主要來自于質押監管、應收賬款保理，但由于現對于銀行健全的風控體系而言，公路運輸領域的金融業務遲遲不能夠形成拳頭產品；信用體系不能與央行接軌、壞賬率居高不下；其實希望一次性解決公路領域資金匱乏問題，這是不恰當的，解決資金需要遵循點滴的原則，從租賃、代收、ETC、加油、租金貸........等角度解決公路物流金融問題、還是能夠收到累累碩果的；
5、新零售、新物流，新零售比較認可的定義是：線上+線下+物流，體現了打通全渠道、整合供應鏈的思路。在此基礎上，新零售是一個更加強調以創新技術和大數據為依托，以消費者體驗為中心的新一代零售變革。在過去幾年，電商的整體增長速度有了明顯的放緩趨勢，并且越來越多的企業認識到了線下的價值，開始重新挖掘線下價值，這種線上線下的深度融合也就促成了新零售。從店倉一體化、配送準備性，新零售帶給新物流的是更好的消費體驗。這方面對配送的時效及精確度都有很高要求，從定時送達、上門服務及方便的退換貨維修服務來提高消費者體驗。對于城市倉配的運營整個物流業感到困惑、不適感來自于無從下手、訂單的來源受制與流量入口，新物流的前行集中在京東、天貓這些對流量入口擁有巨大影響的平臺企業手中；
從新的千年開始、公路專線被包圍在各種創新中個、追平臺、試平臺、玩平臺、然后希望車貨匹配來提高效率、再就是整聯盟、縱向聯盟、橫向聯盟；然后有條件的就是供應鏈金融、生態圈的建立、2018年又來了新零售、新事物讓你應接不暇；市場就是這樣、不斷地試錯、糾錯，整合完成的過程過程中，不斷地從感性概念到理性實戰；對于傳統物流人天天喊的最多的就是“抱團取暖、價格競爭、人脈關系”，在這個深度調整和轉型升級的時刻，把握機遇、判斷趨勢，是很關鍵的成長道路；經不起誘惑、凡事人云亦云、都去摻和、把時間精力都耗費在不可能完成的事情上，最終成為物流道路上的墊腳石。
判斷依據
針對于公路運輸領域，判斷一個新事物的原則：你的公路運營模式是否可以能把效率提高20%~30%以上； 或者掌握60%以上的流量入口。
新的公路運輸組合模式不管采用什么方法：必須能把效率提高20%~30%以上，否則根本無法撼動原有的產業鏈。
由于物流鏈條過于繁雜：應標、收貨、分轉，配送、代收、回單、賬期；如果這種組合方式過于困難，那就去抓流量、流量握在手中、拿它重新分配和組合、形成規模、將效率提高20%~30%以上
如何判斷一個商業模式是否合理：它應該具備以下的條件
1、效率
物流領域創新就是使得效率不斷提升， 邊際成本不斷降低，所以關系到規模效應。使規模集中在一點，然后整合產生利潤；如車貨匹配，但物流市場的B端特征還存在信任、結算、保險等一些類問題，整合路途漫漫。
2、網絡
公路運輸具備網絡效應輻射原則。 更多的門店和前端便于集約貨源，提高服務、但建網的成本使得人望而卻步，所以產生了中國特色的加盟制，但加盟制在服務質量控制方面又缺乏管控。
3、復制
在一個地點成功不等于全面開花，公路運輸領域需要在不同地域成功的復制其產品和服務。區域壁壘就意味著對商業模式的限制， 這與公路運輸的前世印象直接相關，靠打殺拼搶地盤的手法，積累第一桶金的手法形成了區域壁壘。
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