快遞“價格戰”，今年怎么打？

驛站-驛站老鬼????運聯網????2019-02-15 17:48????瀏覽：

【EFEC導讀】全網型價格戰將不復存在，取而代之的是局部和重點市場的爭奪。前十年，時勢造英雄；后十年，英雄逐時勢。

把這個話題單獨拿出來討論，壓力實在夠大。因為擺在眼前的一個客觀事實是：自2008年有正式的官方統計數據以來，全國快遞平均單價就一直在下降，從2008年的27元直降至2018年的12元，降幅超過50%。

如果說價格競爭的后果是“薄利多銷”，那尚且可以接受，然而不幸的是，支撐網點發展的利潤已經開始觸底，接近各家的成本承受極限。于是，所有人都在關心：價格競爭的“底”在哪兒？

判斷1：價格競爭將持續存在且有效，但降幅收窄

梳理了一下最近10多年全國快遞平均單價的走勢，大家可以感受一下：

從圖表中不難看出，從2010年開始，一直持續到2013年，全國快遞均價下跌的幅度最大。這期間發生了什么呢？以雙11為代表的電商業務大爆發。

實際上，也正是從2009年第一個雙11誕生開始，快遞公司才逐漸有了明顯的淡旺季之分。備戰旺季，尤其是雙11大作戰，前三年的情況有點像一把“雙刃劍”——

一方面，雙11代表和預示著巨大的業務增量，為了滿足需求、消化增量，倒逼著快遞公司加大產能建設和投入；另一方面，在雙11結束后的業務淡季，快遞公司之前激增的產能，比如車輛、場地等資源面臨空置境地，為了減少浪費和虧損，多數快遞公司都采取了低價的競爭策略來沖量。

這也是為什么全國快遞單價會在2010-2013年出現暴跌的主要因素。

同時我們也必須看到，自2014年全國快遞業務總量突破100億件大關之后，快遞平均單價雖然仍在走低，但降幅已經開始收縮。尤其最近兩三年，這個趨勢更加明顯。

這就是想要闡述的第一個觀點：快遞市場的價格競爭將持續存在且有效，但降幅會進一步收窄。

為什么價格競爭仍會持續下去？因為成本一直在優化。上市后，隨著經營信息的披露和透明度加強，幾家頭部企業實際上都在互相偷師和學藝，以取長補短。其中補的最大短板就是成本管控，總體經營情況改善明顯，轉運成本明顯下降。

成本的持續改善為價格競爭提供了空間。站在這個角度，“價格戰”就是有效的市場策略，成本改善——價格優勢——市場增量——規模效應——成本持續改善……如是循環。

判斷2：全網型價格戰不復存在，局部和重點市場爭奪依然激烈

在單價持續走低但降幅收窄的形勢下，具體到各家快遞公司的價格策略，老鬼的判斷是：全網型價格戰將不復存在，取而代之的是局部和重點市場的爭奪。

可以從兩個方面來理解——

1. 低于成本的、“以價換量”式的競爭時代恐將結束

對上市公司而言，資本市場除了看規模，更看重業績和盈利能力及發展后勁，“以價換量”的打法在原始規模積累階段有效，但放在今天弊大于利；對非上市公司而言，“以價換量”帶來的虧損難以承受，而且流血式的發展模式已經沒有生存空間，得不償失。

2. 通過價格策略在局部和重點市場的爭奪依然激烈

局部之爭相當于“陣地戰”，簡單講就是產糧區猛攻，盡可能擴大和保持優勢；非產糧區求穩，保證網絡協同。

重點市場之爭則是“攻堅戰”，對細分市場和大客戶的爭奪會愈演愈烈。比如通達系開始反向向中高端電商市場滲透，在時效和服務等穩步提升的前提下，依托規模、網絡優勢以及靈活的轉配體系，已經有能力通過價格來從低向高打。

判斷3：前十年，時勢造英雄；后十年，英雄逐時勢

價格競爭最直接的體現和反饋是市場份額，進而影響快遞江湖的格局演變。對此，老鬼的看法是，在各大快遞明確“要量”的形勢下，2019年的排位戰會比2018年更加激烈。

從目前情況來看，業務量排名第一的中通，領先優勢有望進一步擴大，繼續保持行業第一；競逐最膠著的，應是第二名之爭，韻達、圓通、申通和百世，都有實力和進擊的可能。具體到非一線快遞，2018年已經有兩家出局——快捷和全峰，2019年這種情況仍將繼續。

總之，頭部玩家格局不會大變，2-3年內也不會有出局者，但彼此間的差距會逐漸顯現；非一線快遞則開始面臨“生死局”，如何活下去或全身而退是頭等大事。

除此之外，關于快遞江湖的格局演變，老鬼還想說兩點：一個是時勢造英雄，一個是英雄逐時勢。

過去的“黃金十年”是時勢造英雄，催生了現在這幾大上市巨頭；接下來的“黃金十年”則是英雄逐時勢，考驗的是企業決策層的管理智慧。

英雄如何逐時勢？兩大策略——

一是“產能驅動的成本競爭論”，這是近兩年的主要打法，相關的研究已經很深入，老鬼就不重復了。

二是“規模效應下的資源協同”，這將是未來幾年的主要打法。

兩個階段相輔相成，一個不可或缺的前提和基礎都是規模。只有建立了穩固的規模優勢，才有可能、有實力、有空間、有條件去聯動和協同更多的行業資源、社會資源，甚至行政資源。

舉兩個代表性的例子：直營系的順豐最近幾年瘋狂卡位稀缺資源（土地、高鐵、航空等），同時不斷成立合資公司等；加盟系的中通，在將產能優勢發揮到極致的情況下，也開始聯姻阿里等巨無霸平臺，依托快遞業務優勢組建星聯航空、滲透快運和云倉等等……兩者基本上都是遵循了同樣的策略。