跨境電商站“風口”，貨代如何“接招”？
【EFEC導讀】跨境電商物流已經度過了增量市場野蠻生長的時期，逐漸走向有序而良性發展的階段，但從眼下看來，仍有不小的市場空間。
跨境電商時代已不期而至，并占領了對外貿易的“風口”。為應對這一貿易形式的轉變，近年來，眾多貨代公司紛紛開始自建跨境電商物流體系。但從過去數年的實踐來看，仍舊存在諸多難以破解的困局。
事實上，跨境物流的各個環節，要求都不盡相同，存在各自的特殊性。
例如，商品從生產端到海外消費者終端，物流模式的選擇并非是靜態和單一的，因為這取決于商品本身的性質和特征、賣家的體量以及銷售渠道選擇等多重因素。很多跨境電商賣家隨著體量增長，還可能會經歷不同物流模式的篩選和組合，最終沉淀出一套適合自身，相對而言比較高效而穩定的試貨、鋪貨及補貨方式。
此外，跨境電商對物流服務商“端到端”物流資源的整合能力、數字化生態能力、成本管控能力和操作運營效率等都提出了更高要求。
國內端——攬收環節：以多元化組合方式提升用戶體驗
訂單碎片化是跨境電商的重要特征之一。即便是使用海外倉的大體量賣家，在批量備貨外，也有定期補貨的需求。更不用說選擇以“小包專線”為主要物流方式的賣家。
從整箱、拼箱、空運、快遞、到跨境小包，越是小批量和高頻率出貨的方式，對于國內攬收干線的需求就越大。雖然在此方面，國內快遞或快運企業已經擁有了非常成熟的網絡體系。但對于跨境電商物流而言，則需要結合業務特征，合理運用空運、快運，甚至是大件快遞等網絡組合進行攬收，如此，才可最大程度提高運輸時效，從而較大幅度提升用戶體驗。
在倉建方面，同樣也可以有多元化的組合方式。綜合對時效和成本的考量，設置不同類型的站點就是可以嘗試的路徑，比如設置前置倉、中轉倉、集貨倉或分揀倉等。此外，選擇直營投入還是加盟合作，也是值得深入思考的問題。因為相較于國內電商，跨境電商行業如今還有較大的改善空間，其中就包括進一步提升物流時效，以及滿足海外消費者不斷升級的需求，從而使其獲得更為滿意和極致的購物體驗。
跨國段——干線環節：提升物流軌跡披露的及時性至關重要
在此環節，平臺對物流服務商在干線段的要求可以一言以蔽之：那就是“普貨的價格，生鮮的時效”。
在此階段，對于時效的要求，將不再是按“天”計算，而是上升到“小時”級。出庫時間、交航時間、打板時間、起飛時間、落地時間，提貨時間……每個物流節點都需要更精準的管控。在海運環節，那些“快捷、準時”的快船線路自然會成為深受跨境電商賣家鐘情的物流產品。
這一環節，也對系統在物流軌跡披露的準確性和及時性方面提出了更高要求。如果可以實現與航空公司和班輪公司物流軌跡的EDI精準對接，效率就將會得到極大提升。
進出口——關務環節：對查驗率和操作效率提出更高要求
在當下的貿易環境下，如若“關稅摩擦”進一步升級，對于貿易商而言，影響之大將不言而喻。
而在海關環節，受到的影響的或許不僅僅是稅率，還有查驗率和操作效率。
顯而易見，清關時效直接影響著后端環節的銜接。跨境電商專線物流，一個主單下，就可能包含著成千上萬的分單數據。如此大體量的數據上傳和審批，將會給海關和航司的操作人效帶來巨大考驗。沒有適合的系統對接，簡單進行一單一單的操作顯然是行不通的。
同樣道理，從一個海運整箱拼柜里找出被查驗的票，或是從幾十個航空麻袋里找出被查驗的一票貨，都離不開較強的倉庫操作能力，需要做好流程的設計和優化，并進行有力的系統支持。
海外端——海外倉配環節：配套系統的支持是重中之重
跨境電商的物流鏈路是一直通達終端消費者的，這也對“端到端”建設提出了更高的要求，尤其是在海外端的布局更是如此。因為國際貨代行業，包括跨境電商物流企業，絕大多數都將依托于海外資源的整合。
在這一階段，最不缺的是倉，同時，最匱乏的也是倉。
找倉庫本身并沒有太大難度，因為海外各種類型的倉庫數目和種類繁多。然而，想要找到合適的倉庫卻并非易事。因為跨境電商和傳統貿易客戶，對倉庫的操作需求存在較大區別。傳統貿易多數是托盤級或整箱級的大體量訂單，出入庫頻次低，操作相對簡單，而當地B2C訂單則相對復雜，在入庫方式、存儲辦法、抓碼套路和計費方式等環節，都需要進行完全不同的設計。
所以，在此環節，想要較大幅度優化成本和提升效率，就會對倉儲部分提出更高要求。到底何種操作流程可以實現最高效率，玩轉“人工時”；何種存儲方式，可以壓縮空間，玩轉“容積率”；何種配送方案，可以集約訂單，玩轉“規模量”等，都是值得思考和解決的問題。而這些，不僅僅需要產品的設計，更需要配套的系統支持，因此，系統才是這一階段海外倉的重中之重。
另外值得一提的是“倉配一體化”的問題。對此，業界有兩種聲音：一是倉庫操作費基本持平甚至虧損，更多的盈利點應產生在配送端；另一種聲音是在末端配送網絡環節中，不可能僅憑一個好賬號來破解一切盈虧煩惱。到底孰真孰假，孰是孰非，只能仁者見仁，智者見智。不過，筆者還是認為，根據操作辦法和渠道資源，找尋適合的客戶；針對貨量，尋找匹配的操作辦法和渠道資源，是亙古不變的道理。
綜上所述，傳統貿易的B2B形態孕育了貨代業，而與日俱增的跨境電商則在B2B業務的基礎上，疊加了海外端的B2C業務，也因此帶動了一批電商物流的崛起。
如果說跨境鏈路分為“干、關、倉、配”的話，那么傳統貨代業則更擅長“干、關、倉（B2B）”，電商物流業擅長“關、倉（B2C）、配”。到底誰更有利？筆者的答案是“都有利，都不利。想跨界，做對方”。
航運業始終處于全球貿易市場的前沿，遵循著國與國之間的貿易規則。無論是作為集成物流服務商，還是基層產品供應商，航運業的各環節都在潛移默化受到影響，逐漸調整和適應著國際貿易形式的改變。跨境電商物流已經度過了增量市場野蠻生長的時期，逐漸走向有序而良性發展的階段，但從眼下看來，仍有不小的市場空間。
在這一背景下，筆者對貨代企業的建議是：龐而不雜，繁而不亂，順勢而為，伺機而動。
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