大佬們的航空貨運樞紐夢
【EFEC導讀】未來，隨著無人機技術的發展，客貨機場分離的現象將進一步加速，可能還有更多專業航空貨運樞紐出現。
航空貨運樞紐
相比以客運為主的機場運營貨運業務，專業航空貨運樞紐機場的優勢在于其作為物流企業的網絡中樞，可以形成很強的網絡輻射，使得貨物能夠快速集散，同時具備多式聯運能力；另一方面，由于貨物更加集中，貨運公司可以使用大型飛機替代小型飛機來運輸貨物，從而大幅節省飛機燃油的消耗。
如今，物流業界意識到專業航空貨運樞紐的重要性。
快遞巨頭UPS斥巨資建設了“世界港”，它是位于美國肯塔基州路易斯維爾的航空物流中轉中心。如今，“世界港”是全世界最主要的物流中轉中心，也是UPS機隊的航空基地。
位于德國萊比錫的DHL轉運中心是世界第三大貨運機場。這里聚集著歐洲各地的郵件和包裹，從這里出發，送到意大利、英國或者亞洲的中國香港、新加坡等地。
2019年5月，亞馬遜投資15億美元的航空樞紐破土動工，預計2021年正式投入使用。據報道，這一樞紐規模已接近那些頂級貨運航空公司的全球樞紐。一直以來，亞馬遜都在計劃進一步控制物流，減少對UPS、美國郵政等的依賴，從而削減成本及加快送貨速度。去年亞馬遜宣布，該公司已經與兩家飛機租賃公司達成協議，利用40架飛機在美國各地運送包裹。
未來，隨著無人機技術的發展，客貨機場分離的現象將進一步加速，可能還有更多專業航空貨運樞紐出現。
中國規劃了多少個航空貨運樞紐？
在國際機場理事會發布的2018年世界機場貨郵吞吐量20強排行榜上，作為全球最大的兩個經濟體，美國和中國在2018年世界機場貨郵吞吐量20強排行榜上所占席位最多，美國占6席，中國占5席。其中，香港國際機場遙遙領先，是名副其實的全球航空貨運樞紐；上海浦東國際機場、臺北桃園國際機場、北京首都國際機場、廣州白云國際機場均榜上有名。
在進一步深化改革和擴大開放的背景下，中國如何進一步深化打造面向世界的航空貨運樞紐呢？
2018年11月，國務院常務會議提出，要瞄準國際先進水平，多措并舉發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系。
2018年12月，國家發改委、交通運輸部印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》指出，要加強宏觀層面的系統布局，依據區域經濟總量、產業空間布局、基礎設施聯通度和人口分布等，統籌考慮國家重大戰略實施、區域經濟發展、產業結構優化升級等需要，結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局，選擇127 個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設 212 個國家物流樞紐：包括 41 個陸港型、30 個港口型、23 個空港型、47 個生產服務型、55 個商貿服務型和 16 個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。
這23個空港型國家物流樞紐承載城市包括：北京、天津、哈爾濱、上海、南京、杭州、寧波、廈門、青島、鄭州、長沙、武漢―鄂州、廣州、深圳、三亞、重慶、成都、貴陽、昆明、拉薩、西安、銀川、烏魯木齊。
同時，政策還明確可以進行市場化融資，這就使得擁有樞紐資源和即將投入重金的企業獲得良好的發展機遇。
在我國航空物流發展初期，航空貨運的發展往往依附于航空客運，主要采取點對點的直達航班完成貨物運輸；但是航空貨運其實更希望能夠借助一個樞紐實現轉運，降低成本，提高運輸效率。特別是近年來隨著國內外電商、快遞業務的飛速發展，促使中國電商企業和快遞企業開始探索貨運的新方式。在這樣的背景下，中國的航空貨運方式逐漸由原來的點對點，開始向樞紐集聚型的方向發展。
在該《規劃》中，雖然沒有提及專業航空貨運樞紐，但“武漢―鄂州”這一提法，已將全球第四、亞洲第一的順豐鄂州航空貨運樞紐包含在內。此前，國家發改委、國家民航局等組成的專家組對該機場建設進行充分調研和討論后，確定的意見是將鄂州機場建設成為世界一流的航空貨運中心。
根據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，距離上海130公里的江蘇南通客貨兩個機場并立的建設規劃，將成為上海國際航空樞紐重要組成部分，和虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。作為浙江省全面對接上海的示范區，距離上海100公里的嘉興機場也可以進入上海空港型國家物流樞紐規劃。
從世界航空物流業的發展趨勢，中國航空物流的發展空間、發展規劃中，我們可以看到，專業航空貨運樞紐建設十分重要。只不過，順豐鄂州機場的國家定位更加明確，而由“客改貨”而來的京東南通機場、圓通嘉興機場先行先試的意味更濃一些。
專業航空貨運樞紐建成要解決好哪些關鍵問題
客觀分析，順豐鄂州機場、京東南通機場、圓通嘉興機場的基礎條件都非常不錯。
順豐鄂州機場具有絕佳的地理位置和較高的建設標準。鄂州機場作為未來順豐的全國核心樞紐，預計2025年貨郵吞吐量、旅客吞吐量分別為245.2萬噸、100萬人次；2045年將達765.2萬噸、1500萬人次。
京東南通機場、圓通嘉興機場的地理位置也相當優越。長三角覆蓋1.4億中國最有消費能力的人口，市場條件首屈一指。從區位格局看，長三角大灣區還起著中國對外連接全球網絡、對內輻射區域腹地的“兩個扇面”作用。從中國快遞業務量看，目前超過四成的國內、國際快遞量集中在長三角區域。同時，該區域具備江海河、公鐵空多式聯運的優越條件，且腹地廣闊、產業基礎較強。而兩個機場的建設由“客改貨”，投資不算太大，建設也應該較快。
那么，專業航空貨運樞紐的建成要解決好哪些成長的關鍵問題呢？
首先，是要盡快做強自己的航空物流業務
專業航空貨運樞紐的建成需要借鑒綜合物流集成商推動的模式：UPS和DHL等都是從快遞起家，借由貨運樞紐機場的作用，實現了向全球的迅速擴張。但，貨運樞紐機場的建設和運營成本都是相當高的。
根據最新數據統計，目前順豐航空的全貨機機隊數量已擴展至56架，2018年運輸貨物近40萬噸，這與世界快遞巨頭們有著巨大的差距，這離貨運樞紐的有效運營標準距離也不小。圓通自帶的飛機數量目前只有12架，京東租賃的首架全貨機去年11月才首航，兩者更需努力。
其次，是要得到重要的貨運企業和地方政府的全力支持
在主要的機場運營商自己的航空物流主業還不夠強的背景下，借鑒綜合機場的貨運模式有必要。縱觀前面提到的中國上榜機場，或多或少均有市場份額占一定比重的龍頭貨運企業。成立基地貨運航空公司或者吸引重要的貨運企業入駐是可以借鑒的發展模式。
此外，在地方政府的支持下，做好機場周邊規劃也很重要。如順豐鄂州機場周邊10至20公里范圍內，主要分布利用機場交通優勢的高時效性、高附加值相關產業，如研發機構、信息及高新技術產業、電子元件與附件制造、醫療器械制造與供應、藥物制品批發及配送、公共倉儲業等產業。未來，湖北計劃依托物流核心樞紐項目，在武鄂黃地區，大力發展臨空產業。
最后是要形成一定的差異化
在順豐、京東、圓通等各方都已經確認將投巨資建設專用貨運機場設施之后，誰能夠將宏大愿景與自身業務模式和網絡資源相結合，通過基礎設施帶動上下游產業發展布局，從而圍繞基礎設施建設一個高效物流網絡與產業相結合的“航空大都市”，很可能將是決定各自“江湖地位”的關鍵。
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