2019櫻桃保衛戰開打：物流成本高仍為痛點 農產品供應鏈變革在即
【EFEC導讀】未來物流企業需要智慧化驅動促進農產品供應鏈變革。
從對“櫻桃自由”的熱議到車厘子“泛濫”二三線城市，櫻桃成為這兩年水果界當之無愧的“新晉網紅”。而今年國內櫻桃成熟期還未到來，一年一度的快遞、物流公司櫻桃運輸爭奪戰卻已經悄然展開。
3月31日，順豐速運與大連市現代農業生產發展服務中心簽訂協議，并提出櫻桃全產業鏈解決方案；就在5天前，京東物流則攜手近200家煙臺當地企業與合作社合作，宣布今年將在櫻桃倉、運、配等環節提供冷鏈全供應鏈服務。
從2008年初次探索到如今全供應鏈服務比拼，櫻桃等生鮮水果的運輸早已成為各大快遞公司的兵家必爭之地，而隨著零售新業態的飛速發展，快速變化的客戶需求也對生鮮產品流通提出了更高要求。順豐旗下全資子公司豐農科技一位相關負責人坦言，與發達國家的農產品物流相比，我國農產品物流還處于初級階段，農產品流通體系還比較落后。以第三方企業為核心的數字化供應鏈運作模式，搭建鏈接種植企業與零售商或消費者的直接的信息和物質的交換體系，將成為未來發展趨勢。
從單品寄遞到綜合方案解決
順豐與京東的早早出手，打響了2019年國內櫻桃運輸爭奪戰的第一槍。
《每日經濟新聞》記者從順豐方面了解到，今年，順豐將通過其旗下子公司豐農科技進一步推出全產業鏈解決方案，推動櫻桃產業升級。
據了解，順豐早在2008年就已與煙臺櫻桃農商開展寄遞合作，隨后順豐正式立項櫻桃項目，引入冷源，設置專屬客服團隊，配合產地直發模式；2015年，順豐正式建立櫻桃中轉場并升級櫻桃寄遞解決方案。
京東冷鏈則在2016年開始涉足櫻桃產地項目。京東物流表示，今年將充分發揮供應鏈管理優勢，在櫻桃采收的時候就進行嚴格的挑選和分級，保證當天采摘的櫻桃，當天完成打包、分揀，并馬上進入倉配環節。
與大閘蟹、小龍蝦一樣，櫻桃運輸爭奪戰從來不缺少巨頭電商和物流公司的身影。
據了解，EMS在2017年發布櫻桃寄遞行業解決方案，甚至給櫻桃提供“頭等艙”服務，并在2018年每天4架次B757直飛大櫻桃航空專線；中通、圓通也在2018年開通了大櫻桃專線，全程冷鏈運輸，成為櫻桃快遞大軍的新生力量。
中國果品流通協會櫻桃分會名譽理事長楊杰向《每日經濟新聞》記者表示，一開始，物流公司在櫻桃運輸方面都是外行，不懂得新鮮水果運輸的要領，隨著不斷的學習、結合外國的經驗和中國的實際情況，物流公司在櫻桃運輸的車、箱、人員組成、基本操作路徑等方面都得到了相應的改進。
中國果品流通協會會長魯芳校認為，快速物流這幾年的發展對果品電商起到一個推動和促進的作用，快遞鏈和物流鏈在櫻桃產業的推廣過程中作出了巨大貢獻。
農產品流通初級階段：數字化產業鏈成趨勢
快遞、物流公司“圍剿”櫻桃運輸的背后，則是對生鮮冷鏈巨大市場空間和機遇的垂涎。
數據顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，冷鏈物流市場規模為3035億元。預計到2020年，我國的冷鏈市場規模可以達到4700億元，年復合增速將超過20%。
不過，即便在櫻桃運輸過程中巨頭林立，但是與智利、美國車厘子的全球風靡相比，同為大櫻桃品類的國內櫻桃無論在果品質量還是知名度上，似乎都略顯弱勢，此外，生鮮果品運輸多年來一直是物流配送中一塊難啃的骨頭。
上述豐農科技相關負責人表示，我國的農產品流通現在還處于耗時、耗力、效率低、效益低的低層次上，流通渠道十分不暢，物流也較為緩慢。同時他指出，我國農產品的物流成本仍然偏高，而且特別不穩定，運銷成本的波動較大。
對于農產品物流成本居高不下的問題，魯芳校也深有同感，他認為，物流快遞的價格費用在我國水果生鮮電商里占的比重太大，以櫻桃為例，它的物流成本，加上人工、包裝等費用遠遠超過果品本身的價格。在他看來，快遞或電商的費用占到三分之一以下，才有利于規模的擴大。
此外，中國整體零售行業發生了巨大變化，在數字化變革的驅動下，零售行業全面重構和升級，各種零售新業態飛速發展，作為零售重要環節之一的農產品供銷體系遭受到了全方位的沖擊。
多重挑戰下，上述負責人認為，以第三方企業為核心的數字化供應鏈運作模式將成為未來的主要發展趨勢，未來物流企業需要智慧化驅動促進農產品供應鏈變革。這對物流公司數據收集能力和數據質量、結合算法優化手段提升需求預測準確度、庫存、倉儲及運輸的綜合利用效率及響應速度等方面都提出了較高要求。
同時他表示，在結合零售變革的創新需求與大數據能力、智能技術與硬件的飛速發展過程中，供應鏈領域將會迅速涌現出大量的創新模式。
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