翟學魂：做一家單純的基礎技術服務公司，G7選擇不站隊
【EFEC導讀】G7的定位選擇是基礎技術服務，也就是做一家單純的技術公司。
在一個相對傳統的行業談改造，做這件事，需要對切入時機和方向的把握都具備較強的敏銳度。G7的定位選擇是基礎技術服務，也就是做一家單純的技術公司，這意味著G7不能也不會站隊，而是要在更大的范圍、給更多的人提供技術和服務。
過去的幾年里，G7已經覆蓋了快遞、快運、電商、危化品運輸、冷鏈物流、汽車物流、大宗運輸、城市配送、貨主等多個物流領域，幾乎做到了全領域覆蓋，將超過70萬輛車連在了一起。而在菜鳥戰略投資易流科技之后，G7成為了中國少數幾家服務于物流行業的中立的、開放的基礎技術平臺之一。
作為技術公司，G7所做的事情是盡可能去延伸自己的觸角、去感知。如今，翟學魂想讓車與客戶更近一步。
數據算法和車輛要在同一平臺持續迭代
6月份，G7發布了一款智能掛，這一舉動自帶暗示：G7是否要從“管車”進軍“造車”？對此，翟學魂給出了斬釘截鐵的回答：G7不會造車。
“造車”的概念在未來將會發生重大的變化。翟學魂指出，對G7本身來講，最重要的是平臺每天擁有超過一億公里的駕駛行為數據，這些是車輛迭代的生產資料，而這些數據不是G7自己造出來的，而是來自于車輛的工況（指設備在和其動作有直接關系的條件下的工作狀態）本身。
“今天，我們與國內國際上幾乎所有的主流卡車、掛車OEM都有實質性的合作。”翟學魂說道，同時他指出，實質性合作最基礎的就是平臺與平臺之間有數據互聯。
在與這些主流OEM廠商合作的過程中，雙方逐漸探索出三個層次的合作，而此前所做的數據互聯僅僅是第一個層次。
第一層次，數據互聯。剛開始的階段比較艱苦，后來由于G7的市場份額越來越大，工作的進展也比較順利。
第二層次，從源頭實現“G7 inside”。從硬件到軟件到服務，它們都直接采用了G7的服務，而不是卡車賣出去之后再跟G7實現數據互聯。
第三層次，定制化的G7智能卡車。與在不同場景最優秀的OEM廠商合作，讓卡車生產出來就可以投入到客戶的高效運營當中。
“我覺得，把貨運的場景數據和車輛本身的工作數據整合在一起才能創造‘聰明’的車，未來車輛的效率和安全提升，是要靠數據算法和車輛在一個平臺里持續迭代來驅動的。”翟學魂說。
在這一過程中，車具備了學習的能力和學習的標準，一輛車學會之后，全網的車都學會了，這是智能駕駛的美妙之處。
“所以，G7是在機電一體化的車輛和客戶最優的安全、能耗和調度的效率之間搭了一個直接的橋梁。G7并沒有替代人家造車，但是我們把車和客戶之間的距離拉近了。”翟學魂說。
把原本的硬件整合為更集成的“服務”
以原有的服務，G7可以過的很舒服。但據翟學魂透露，今年G7平臺上的平均客單價較去年上升了近2倍，而G7并沒有在任何一個服務上漲價，只是客戶選用了更高配置的服務。G7想通過一系列集成的“服務”讓客戶少花點錢。
如今，物流行業，除了運費，其他的都在漲價，而這種客單價提升的信號，意味著客戶利潤空間的壓縮，前裝是否會帶來成本上升？物流企業都在降本增效中摳利潤，效果是不是需要時間去驗證？他們是否會為時間成本買單？
翟學魂首先指出一個誤區：“實際上，前裝大幅度地降低了成本，因為前裝是大批量的、大規模的制造工藝，后裝實際上是手工藝。”
同時，G7也在模式和產品上進行打磨：
模式上，把資產打包成集成服務。
新的模式下，G7把智能化的平臺服務、硬件設備及金融服務、融資租賃等整合在一起，這跟過去買一輛車是完全不同的行為方式，客戶不用再去安裝系統、上牌、維修保養等，他拿回家馬上就可以用，G7把一輛車變成了一個服務。
“我們可以明顯感覺到客戶的成長，而在這一過程中，他的車隊規模成長到50輛、100輛的時候，安全、能耗就變得非常可見，在新的模式下，通過 G7安全機器人、調度機器人、算賬機器人等一系列服務，他的每一趟活都有可視化的成本，變化是看的見的。”翟學魂解釋道。
產品上，可迭代。
翟學魂喜歡用智能機和功能機的例子作對比，智能機隔段時間就會有系統的升級，而功能機只是一個“鐵疙瘩”。
“我比較欣慰的是，G7如今已經把一個48尺的廂車變成了一個每周都可以迭代的產品，而過去是兩年才能迭代一個新產品。”翟學魂重點強調了“每周迭代一次”，這是一個顛覆性的改變。
基礎技術服務是不能站隊的
在過去的成長歷程中，G7形成一套清晰的打法：不面向C，不面向交易，也不參與任何物流運營，G7就是把裝備變成好的技術平臺。
在翟學魂看來，基礎技術服務是不能站隊的。G7選擇的道路就是基礎技術服務，是跟裝備而不是跟訂單連在一起。所以， G7希望做一個相對比較單純的技術公司，給更多人提供服務。
在這一過程中，正如翟學魂所說，如果G7失去了告訴客戶他需要什么最新的東西的能力，那G7就沒必要生存了。作為一家技術公司，G7就要比客戶更早知道最新的技術如何應用在客戶身上，而不是等客戶告訴你他需要什么。
這不會是一條平坦的路，中間肯定有試錯的時候，可能會遇到客戶沒有接受或者時機不到的情況。
“作為創始人來說，目前我沒有興趣成為另一個大公司的一部分，因為我覺得最重要的是現在最新的物聯網和AI技術給了我們巨大的創作空間，我不希望G7現在為了尋求安全感就放棄任何創作的空間。”
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