貨拉拉、快狗打車東南亞戰場號角已吹響，駒馬還在忙著功守道
【EFEC導讀】縱觀貨拉拉、快狗打車、駒馬物流這三家企業都是同城配送細分領域里具有代表性的企業，有自己不同的企業屬性。但是在市場面前是殘酷的，不論將來競爭的有多么的激烈，有多少新玩家進入乘勝追擊，實力都是第一位。
2019年，同城配送領域可能迎來一場“騷動”！
1月25日，同城貨運平臺貨拉拉海外印度版Lalamove上線測試。Lalamove國際董事總經理Blake Larson也正式確認發布Lalamove印度測試版。
對此，億歐物流向貨拉拉方面再次求證確認，貨拉拉方面稱：貨拉拉海外版Lalamove在2019年1月已經落地印度孟買并開始正式運營，主要以貨車和機車兩種形式開展城市配送服務，服務對象與貨拉拉在中國大陸地區保持一致，為城市內的中小商戶。
貨拉拉2013年于香港起家，2014年先進入東南亞市場，之后進軍國內市場。可以說起初貨拉拉是以東南亞市場為業務發展主戰場。而本次印度的上線也是順其自然，是在以前的基礎上進行跑馬圈地的表現，也或者是因為其業務在國內發展不順暢所致。可無論原因何在，拓展印度市場的這一舉動，都將預示著新一輪的戰場要開啟。
貨拉拉、快狗打車東南亞戰場號角已吹響
據貨拉拉方面表示，Lalamove還將于2月份在印度再開兩城，分別是德里和班加羅爾。截至目前，貨拉拉已在港臺及東南亞11座城市落地，分別是香港、臺北、新加坡、曼谷、馬尼拉、胡志明市、雅加達、吉隆坡、河內、宿務-菲律賓、孟買。
而與貨拉拉出身相似的東南亞同城貨運及物流平臺快狗打車（GOGOVAN）主要的市場也是在東南亞和香港，主要服務對象是大B，小B以及C端消費者。GOGOVAN同樣在2013年于香港起家，差不多2014年初時，開始把業務發展到新加坡。隨著業務在新加坡的生根發芽，便在東南亞發展。2015年年初進入臺灣市場，2015年春節后GOGOVAN中國業務開始了。
2年后，GOGOVAN因內地業務需求及公司長遠發展原因，在2017年8月28日，與快狗打車（原58速運）達成合并。那時的GOGOVAN已經占據了部分海內外市場，包括中國內地、香港、新加坡、臺灣、韓國、印度等東南亞地區，主攻海外市場，而快狗打車主攻內地小B2C端市場，雙方進行其業務缺陷互補，企圖珠聯璧合來在海內外大展手腳。
快狗打車于2014年9月上線，以同城貨運為切入點，致力于滿足個人、小商戶、大中型企業客戶的不同類型短途貨物運輸需求。根據公開資料顯示，截止到目前，業務范圍已覆蓋6個國家及地區、339個城市的近800萬用戶。
GOGOVAN與快狗打車合并后，無論是在國內還是海外市場，都占據一定的市場地位，也與貨拉拉形成了直接強有力的競爭對手關系。雖然快狗打車創始人兼董事長陳小華在公開場合表示：“快狗打車與貨拉拉并不是一個發展性質”。
此前，針對東南亞市場，貨拉拉創始人周勝馥曾透露稱，除了看中東南亞市場頗具潛力的發展空間外，還有一個原因是競爭對手相對中國較少，競爭對手也更缺乏相應的經驗，競爭不那么激烈。并表示，集團將專注于中國內地和東南亞市場。
但是本次貨拉拉進入印度市場服務小B端用戶，并且還要在印度開2城，這無疑是點燃了與快狗打車在東南亞市場戰爭的導火線。俗話說，一山不容二虎！就目前的發展狀況來看，可謂“針尖對麥芒”。
此前，GOGOVAN與快狗打車雙方合并后，快狗打車就曾多次公開表明，正在大力開拓B端市場，在國內也與貨拉拉爭的不相上下。因為貨拉拉的發展模式是保持C端優勢發力拓展B端，而快狗打車則是保持B端優勢發力C端，從這些來看，貨拉拉與快狗打車像是在攻破自身缺陷領域，也像是在悶聲干大事，搶占雙方優勢資源。
而另一端，同樣為同城配送平臺駒馬物流近年來的發展，一直很平穩，它的發展模式區別于貨拉拉、快狗打車、唯捷城配等同行的發展體系模式。
完成C輪15億元融資的駒馬，正忙著造車
駒馬物流成立于2011年，雖是同城配送平臺，但與貨拉拉、快狗打車等不同，駒馬物流的主營業務既服務于同城配送的B端用戶，也服務于司機端，叫“承包租賃”，且在承包租賃這一塊駒馬物流發展勢頭正好。
2018年8月份與京東物流、威馬汽車、普洛斯&隱山資本聯合宣布組建一家智慧卡車公司，研制卡車“新物種”。就連最新一輪C輪15億元融資，駒馬也將全力用于開啟新能源物流車的全國布局，打造自己的行業壁壘。
而這不僅讓人思考，在其他企業都在紛紛搶占市場份額、拓展海外業務線的時候，駒馬物流不慌不慢，開始了造物流車業務，為什么會如此布局？億歐物流認為，這是由3方面的決定的：
一、公司的發展基因決定的。據了解，駒馬物流創始人白如冰最早是卡車4S店主，于是琢磨將卡車銷售和物流運輸結合起來。他在2011年開始探索兩種模式：自營、承包租賃。一年下來，自營模式虧了將近100萬，租賃模式實現盈利。于是，白如冰摒棄自營模式，專攻卡車租賃模式。
二、2013年左右“互聯網+物流”的企業模式大肆興起，貨拉拉、快狗打車、唯捷城配、云鳥等企業在此期間得以迅速成長起來。在2015年開始，駒馬物流又以互聯網+城市配送車隊模式開拓全國市場。開啟了“卡車租賃”和“城市配送”跨界模式。
三、由于與駒馬物流類為同行的同城配送平臺的發展業務模式不足以觸碰駒馬的業務發展，如貨拉拉、快狗打車、云鳥等，對駒馬業務的影響僅涉及同城配送。從駒馬物流業務發展方向來看，卡車租賃、造車是現階段發展的主攻點。
從現在駒馬的發展階段可以看出，駒馬物流在自己所屬的細分跑道上還是很自信的，這份自信除了來自于投資方，還有前文提到的發展模式。2018年11月27日，駒馬物流聯合創始人&總裁陳黎在某次活動上表示：現在很多互聯網公司也入局了物流業，但他們所產出的產品就只能叫互聯網+，做個GPS監控，這種皮毛上的加工并沒有深入到物流行業里面應該解決的問題。而駒馬的“顛覆性”在于建立平臺真正打通供需雙方，包括硬件、軟件系統。
不可否認，駒馬物流的這種發展模式的確有值得學習借鑒的一面，可從另一方面來說，這種發展是否能夠經得起未來3年的時間檢驗，雖然是“卡車租賃和物流配送”的跨界創新，但畢竟駒馬的發展模式很容易被模仿、超越，不排除2019年、2020年會有更加勇猛者加入駒馬這一細分領域，進行切割市場，也不排除現在的傳統物流企業會涉及到該業務。現在的駒馬業務主要停留在國內市場，對于海外市場也還沒有精打細算，這也是值得深思的。
除此，由駒馬物流官網可以得知，駒馬物流的主打是城市配送，但是從以上分析來看，駒馬物流實際上的業務發展側重點是“卡車租賃和造車”，這一舉動未免讓人產生一些困惑：駒馬物流到底是一家城市配送服務商？還是一家圍繞物流出發的“卡車租賃和造車公司”？那么，駒馬物流的發展路徑是不清晰的，還是處在發展模式摸索期，這對于一家被媒體稱之為“獨角獸”的公司來講，也是值得深省的，沒有一個強有力的“公司定位”，很容易飄渺不定，很容易被后來者取代。
縱觀貨拉拉、快狗打車、駒馬物流這三家企業都是同城配送細分領域里具有代表性的企業，有自己不同的企業屬性。但是在市場面前是殘酷的，不論將來競爭的有多么的激烈，有多少新玩家進入乘勝追擊，實力都是第一位。如何把同城配送這一盤散沙給聚集起來，匯成一個沙漠，這不是單打獨斗就可以的，而是需要企業能夠根據市場發展情形，精準定位，找準所處位置，共同把領域做深做大。因為任何一個行業都不可能一家獨大，即使一家獨大，最后又會成為一盤散沙。
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