不擁有車、不控制倉，它們卻在撬動物流行業？
【EFEC導讀】物流行業的這一次轉型升級必然是革命性的，因為底層的基礎設施都在發生變化了。
打敗我們的不再是行業對手，或許是跨界競爭對手。
如今，物流行業正在迎來另類的攪局者，它們不直接參與物流運輸，不擁有一輛車、不擁有倉庫，但它們依靠信息化、智能化手段，來實現科學合理地組織與調度，降低空載率，提高物流時效，在物流運行中起到了關鍵作用。
它們是一個互聯網平臺，它們是提供無差別服務的基礎設施提供商，它們輸出的是技術，核心的資產是數據。數據化的物流基礎設施建設，正在驅動物流行業轉型升級。
物流獨角獸企業多為技術驅動的互聯網平臺
2018年3月，長城戰略咨詢聯合科技部火炬中心發布了《2017中國獨角獸企業發展報告》。報告中披露的獨角獸榜單中，有11家物流企業上榜，包括了菜鳥、易商、滿幫、惠龍國際、豐巢科技等企業。在這些物流獨角獸企業中，不少企業在布局物流信息化與智能化，以底層基礎設施的角色賦能物流行業。
注：表中企業估值為報告發布時（2018年3月）的估值
菜鳥網絡就是一個典型的例子，當前估值200億美元，它不直接參與任何物流運輸，以大數據為核心驅動力，做電商物流的組織者、領導者、規則和標準制定者。
菜鳥是基礎設施和工具提供者，包括大數據產品基礎工具（如電子面單、菜鳥裹裹、數據分單、菜鳥天地），以及菜鳥倉庫（包括菜鳥縣級服務中心）和菜鳥驛站（包括菜鳥農村服務站）等末端投遞基礎設施，通過這些工具和基礎設施來提升電商物流供應鏈的整體效率。
作為物流行業的另一個大型互聯網平臺，滿幫集團擁有干線物流運輸的最大的運力池和數據池，為國內520萬貨車司機提供車貨匹配信息以及車油、ETC、新車、金融、保險、園區等一站式服務。如今，滿幫憑借在貨運大數據平臺的優勢，將進一步探索新能源、無人駕駛等領域，持續進行物流的基礎設施建設。
物流各個細分領域都迎來了信息化、智能化的基礎產品
當前，消費端與制造端都迎來了全新的轉型變革，而物流是可以串聯起兩端的通路，在驅動兩端相互中，起到關鍵作用。在新型零售業態推進中，決定交付體驗的是物流服務效率與體驗，而決定物流服務的則是物流基礎設施。未來所有的基礎設施都將是信息化、智能化的，這也讓整個智能物流行業都處在風口中。
電子面單是快遞業信息化的產物。電子面單的普及，成為推動快遞全鏈條數字化、在線化的第一塊多米諾骨牌。快遞電子面單改變了此前異步信息采集過程，如此一來，快遞公司可以根據快遞網點的包裹預接收量，來進行車輛的調撥、路由的規劃；寄件方在下單的一刻，收件方則可以第一時間收到包裹信息......一系列的個性化用戶服務隨之而生。電子面單的推行，一定程度上推動倒逼快遞末端網點、轉運中心整個流程的數字化進程。
而在B2B物流領域，技術公司賦能傳統物流企業管理，致力于成為物流行業運行的基礎設施。2018年后半年，智慧物聯網G7公司、中交興路、oTMS先后獲得融資，它們以數據為驅動，利用大數據、云計算、人工智能技術，助力公路貨運行業信息化水平。
G7公司于2018年10月獲得新一輪3.2億美元融資，并表示將用技術推動物流車輛運營，致力于成為中立的提供智能物流資產的基礎設施服務平臺。G7總裁馬喆人預判，自有資產與智能裝備資產服務的組合模式，會是物流企業的未來發展趨勢。
2018年12月，中交興路獲得螞蟻金服領投的7億元戰略投資，同時雙方基于公路貨運大數據，聯手推出一系列服務于小微物流從業者的物流金融服務產品。中交興路董事長夏曙東則強調，數據、金融、科技是中交興路發展路上最重要的三個標簽。
在倉儲智能化的歷程中，AGV成為智能揀選設備的基礎單元。極智嘉、快倉等物流機器人企業為智慧倉儲提供有力的基礎支持。傳統的物流地產商中，普洛斯、易商等不僅僅提供基礎的倉儲租賃，還基于支持新業態及科技產業的發展，通過股權投資及數據科技平臺領域，積極打造產業發展生態體系。
技術、數據成為物流行業的“水煤電”
“當前，我國物流業市場規模持續擴大，結構不斷優化，新理念、新模式、新業態和新技術持續涌現，尤其是以互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能等現代信息技術為支撐的智慧物流特點已經顯現。”原鐵道部副部長、中國交通運輸協會會長胡亞東指出。
此前，車輛、倉庫、人員是承載物流運輸的基本要素。如今，技術驅動物流輸運各個要素智能化升級，讓車輛運行被感知，讓倉儲管理更透明，讓人員操作更智能。可以說，技術、數據正在成為支撐物流運行中類似水煤電一樣的資源。
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