京東物流王振輝:攜手“志合者”共建全球智能供應鏈基礎網絡
【EFEC導讀】物流的商業本質最關心的就是成本、效率和體驗，我們通過技術和人才的支撐，更好的推動了成本、效率和體驗的變化。
在10月18日京東物流舉辦的全球智能物流峰會上，京東物流CEO王振輝表達了這一愿景——京東物流將攜手航空、鐵路、海運、倉儲、配送等各界合作伙伴，一同推進全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC）的建設。他說，「志合者，不以山海為遠」。
按照慣例，在進行今年的戰略規劃前，王振輝先對去年提出的戰略進行了總結。
1、踐行3S理論，高效鏈接人、貨、場
去年峰會上，京東物流提出「短鏈、智能、共生」的3S理論，致力于成為高效鏈接人、貨、場的基礎設施，搭建全面開放的平臺。
王振輝總結道：「短鏈，是我們的業務模式；智能，是提升物流效率的重要手段；共生，是在商業社會的立身之法。」
那么在過去的一年里，京東物流做了什么？
1）短鏈是業務模式
通過短鏈，京東物流高效地連接了人、貨、場以及各種數據，通過減少搬運次數、縮短搬運距離，讓消費者得到更快更好的購物體驗，通過「一盤貨」的模式，最大限度幫合作伙伴降庫存，并助力品牌商通過物流網絡進行渠道下沉，滿足線上線下全渠道的需求。
據王振輝透露，僅在庫存成本上，京東物流就幫合作伙伴節省了近20%的成本。
2）智能是提升物流效率最重要的手段
眾所周知，在京東物流的體系里面，有著各種無人設施和場景，在外界眼中，京東物流是一個「黑科技」頻出的企業，而智能最關鍵的在于技術的落地，今年以來京東的全流程無人倉、無人配送車、無人駕駛等技術紛紛有了落地的成果。
「在過去的一年里，由京東物流牽頭，投資了幾十家物流技術公司，作為物流行業的領軍企業，我們希望通過我們的技術、資金、場景等方面的支持，推動技術公司的發展，以及應用的落地。」王振輝說。
3）共生是在商業社會的立身之法
物流本身是一個萬億級的市場，一定是靠眾多企業共同合作推動發展的。因此，京東物流去年推出了與行業伙伴的共生，同時還要與社會、環境共生。
「過去的一年，京東物流已經和超過200家的企業形成了共生的戰略伙伴關系，包括大家在外展區看到的DHL、中遠洋、福佑等。」王振輝說，目前福佑已成為京東物流最大的干線運輸服務商，為京東物流節省成本近千萬元，并且雙方合作深度和場景仍在不斷加深和拓展。
2、「質變時代」驅動供應鏈變革
凡是過往皆為序章，這些事情僅僅是變革的開始。在目前的企業外部環境大變樣的經濟背景下，幾乎所有人都面臨著模式、成本、現金流等一系列的壓力，在當下的競爭環境下，行業從業者又該怎么辦？
當前，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。有一個明顯變化就是：現在進入了從量變到質變，從變化到進化，從單純追求增長到有質量增長的時代。在新的「質變時代」，作為供應鏈最核心的承載點，物流業該如何應對高質量經濟發展提出的新要求？
「在『質變』時代，不再是過去的流量為王，我們要重新思考商業的本質到底是什么。」王振輝說。
他用一張圖來表示當前階段商業的本質：
「物流的商業本質最關心的就是成本、效率和體驗，我們通過技術和人才的支撐，更好的推動了成本、效率和體驗的變化。我認為在這三點上能夠達到極高水準的公司，才不用擔心經濟的起起伏伏，一定能穿越任何的經濟周期，成為偉大的企業。」王振輝說。
而物流是供應鏈的核心承載點，所以從成本、效率、體驗的角度出發，對供應鏈的從業者來說，其思考方式也需要轉變。過去他們更多思考的是減少貨物搬運次數，而接下來要面對的是對訂單預測、采購、生產包括交付的全鏈條進行優化。
在「質變時代」的大時代背景下，京東物流希望基于「共生」的合作基礎，與合作伙伴一起，攜手搭建全球供應鏈基礎網絡，也就是GSSC。
3、共建全球智能供應鏈基礎網絡
GSSC的概念提出已經有幾個月的時間，這段時間里，京東物流已經在泰國、印尼、美國做了一些實踐。在王振輝看來，GSSC的搭建主要從兩個建設點來看：通路網絡和智能平臺。
1）通路網絡即全網覆蓋、全鏈共生、全球互通
過去的十年，京東物流打造了中小件網、大件網、冷鏈網、B2B網、跨境網、眾包網（達達）六張大網，自營配送覆蓋全國99%人口，中小件網、大件網100%覆蓋大陸行政區縣，擁有超過30萬個終端服務網點。
通路網絡還包括共生，一定需要眾多國內外企業一起參與建設。王振輝表示，過去一年，京東物流和中儲、安得等企業打造了100多萬平米的京東云倉，每天的訂單量超過幾十萬單，配送端可以讓貨物完成實時的配送。海外我們也與海運、航空等企業合作。我們相信在合作中只要秉承提高客戶的體驗，提高中國乃至世界物流行業的競爭力，以此為思路，相信一定能夠在各個環節共同去打造全球智能供應鏈基礎網絡的建設。
講到全球，王振輝也給GSSC提出了一個小目標：“雙48小時”，即從中國到全球或全球到中國，48小時達；各國本地的交付48小時達。
2）智能平臺即軟件
目前，京東物流有近3000名研發人員，在過去的十年里京東物流將信息系統與各種物流場景以及硬件設備進行結合，一直致力于探索如何提升效率。
「另外，我們也在將整個供應鏈體系數據化。供應鏈的終極目的是通過降低庫存，減少企業壓力，供應鏈的數據化可以幫助產業端數據化，真正達到C2B或者C2M的生產，真正為企業減少負擔。比如我們跟雀巢從去年開始就建設了聯合銷售預測的預測銷售和補貨的平臺，大大地提升了雙方的供應鏈協同，也大大地減少了雀巢在京東和線下門店的庫存。」王振輝說。
通過建立GSSC全通路網絡，京東物流希望通過京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和京東云倉六大產品的打造和組合，為所有企業、消費者提供一體化的物流解決方案，讓消費者真正體驗到無界物流服務。
「從Copy to China到Leading the Change，中國的物流模式已經開始在世界領先，我們越來越認為京東物流有能力把我們硬件的技術和軟件技術覆蓋到全世界。」王振輝說。
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