迎70周年，中國物流史上的15個“第一”
【EFEC導讀】物流人，祝福祖國70周年快樂。
1949---2019年，新中國走過了70個年頭，物流行業創造了無數的第一，尤其在2017年有誕生了快遞第一股，美國快遞第一股、普洛斯第一個物流地產并購、可以看到物流業蓬勃發展的趨勢。
這里小編就新中國的物流檔案做一個簡單描述，希望您從中可以看到新中國70年的物流變幻。
中國快遞第一股
在這個拼速度的時代，圓通小勝一籌。2016年10月20日，圓通速遞正式登陸Ａ股，在快遞公司激烈的上市角逐中率先登陸資本市場。A股上市公司大楊創世(600233.SH)證券名稱變更為 “圓通速遞”，公司高管團隊變更，圓通董事局主席、總裁喻渭蛟出任總裁。
從2016年1月16日首次披露借殼方案到成功登陸A股，圓通用時8個月。1月16日，大楊創世披露重大資產重組方案，圓通借殼上市浮出水面。9月11日，證監會對大楊創世重大資產重組予以核準。
10月17日，大楊創世完成公司名稱、注冊資本及經營范圍等事項的工商變更登記手續，并領取了新的《營業執照》，公司名稱由“大連大楊創世股份有限公司”變更為“圓通速遞股份有限公司”。
2016年年底，申通率先宣布借殼上市后，快遞行業的上市競賽就正式開啟。除了中通獨辟蹊徑赴美外，申通、韻達、圓通以及順豐均選擇借殼上市。
中國快遞第一股海外上市
中通快遞成功登陸紐交所，成為首家在美國上市的中國快遞企業，股票代碼為ZTO。民營快遞企業迅速占據了今年資本市場的極大份額，這也得益于中西部加速增長帶來的規模效應。快遞價格戰的落幕意味著利潤有望超預期。
中通此次上市共募集資金14億美元，成為自2014年阿里巴巴以來赴美上市募資規模最大的中國企業IPO。而中通也是國內唯一選擇境外IPO，而非借殼上市的快遞企業。中通選擇在美國上市有自身的考慮，目的是為了使發展更加國際化。中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，“在美國上市，公司國際化水平更高，會獲得世界范圍內的知名度和美譽度。”
6月26日，百世向美國證監會提交了招股說明書，計劃募資不超過7.5億美元（約合51.3億元人民幣），值得注意的是，百世并不以快遞公司的名義上市，百世攜旗下百世供應鏈、百世快遞、百世快運、百世店加等業務整體上市。百世將自己定位為綜合性供應鏈服務提供商。
百世物流招股書顯示，百世物流2017年第一季度營收為32.48億元（4.719億美元），較上年同期14.77億元大幅增加了119.8%。
上市不等于高枕無憂。
快遞企業選擇上市，通過融得大量的資金來實現規模的擴充，同時提高自身的抗風險能力，在激烈的競爭環境下搶占先機。但是，快遞企業忽視了很多問題，這些問題可能是單靠錢沒有辦法解決的。
其實快遞行業的發展初期就自帶“小、散、亂”的特點，這本就是一場燒錢的游戲，從行業競爭燒到資本市場，洗牌加劇，加盟商和底層快遞員無利可尋隨即便引來了“倒閉”和“改行”風波等問題，更是讓評論引申至“加盟”模式和快遞行業發展的探討上。
第一張物流三方牌照
6月29日，傳化智聯股份有限公司發布公告，傳化支付獲得第三方支付牌照。
傳化支付的這張第三方支付牌照的含金量頗高，其業務類型包括：互聯網支付、移動電話支付、預付卡發行與受理（僅限于線上實名支付賬戶充值），其中的互聯網支付、移動電話支付是目前市場中最為火熱的爭搶對象，目前整個市場中的互聯網支付資質的牌照僅有110張左右。
未來，傳化支付將實現數據資本化，通過構建支付體系、完善支付應用，形成四流合一的支付大數據，從而為物流金融服務提供有力支撐，真正形成一個“物流+互聯網+金融”生態系統新門戶，進一步為宏觀經濟決策、區域經濟決策、行業發展決策以及個體企業決策服務。而物流行業的巨大空間也必定為傳化支付帶來巨大機遇。
第一批無車承運人牌照
2016年9月1日，國家交通運輸部辦公廳發布了《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，同時宣布10月正式啟動無車承運人試點工作，初步推行48個無車承運試點單位。
繼而，各省市陸續公布當地無車承運人試點名單。福建省更是發出了首張無車承運人經營許可證！中交興路、中儲智運、物潤船聯、江蘇政成、山西聚鑫等企業成為第一無車承運人牌照的擁有者。
無車承運政策的發布，支持物流向規模化，智能化進展，解決了以車定票的問題，使物流企業外雇車輛有法可依，并享受同樣的稅務增值稅抵扣政策。
物流地產亞洲第一私募股權并購
7月14日，新加坡上市公司普洛斯公布，中國財團作價116億美元（約790億元）成功收購普洛斯。根據公告所示，各家財團的持股比例分別為：萬科集團占股21.4%、厚樸投資占股21.3%、高瓴資本占股21.2%、普洛斯管理層占股21.2%、中銀集團投資有限公司占股15%。如無意外，按比例計算，萬科將出資約170億元人民幣完成此次交易。
普洛斯是在中國、日本、美國以及巴西市場領先的現代物流設施提供商，更是亞洲最大的物流地產商。截至今年3月31日，普洛斯擁有并管理了約5500萬平方米的物流基礎設施，業務遍及全球117個主要城市。而普洛斯2016年的年報數據顯示，公司已實現7.77億美元的收入，同比增長10%；實現7.19億美元的歸母凈利潤，同比增長48%。
而從去年11月開始，不少知名財團就已紛紛流出意欲收購普洛斯的消息，彼時不乏黑石、華平投資、蘇寧、KKR、RRJ、TPG等資本巨頭的身影。不過，這場華麗的收購盛宴最終還是以7月14日各家集團聯合發布的公告為準，主角名單分別為：萬科、厚樸投資、高瓴資本、普洛斯管理層、中銀集團。
據悉，如果此次交易能夠順利完成，可能將成為亞洲歷史上最大的私募股權并購案，且整個并購預計會在2018年4月14日之前完成。
第一條鐵路：成渝鐵路
交通運輸作為國民經濟的重要基礎設施，是新中國成立后經濟恢復的重點，成(成都)渝(重慶)鐵路是新中國成立后建成的第一條鐵路干線，迄今已有62年歷史。
1952年7月，成渝鐵路建成通車。該路全長505公里，完全由中國自行設計施工，采用國產材料修建。這條鐵路是清朝末年就醞釀興建的川漢鐵路的一段，拖了近半個世紀沒有鋪上一根鋼軌，而新中國成立后僅用兩年時間就建成通車。
成渝鐵路的建成，推動了西南地區經濟的恢復和發展。毛澤東為成渝鐵路建成通車題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路”。鄧小平的題詞是：“慶祝成渝鐵路全線通車”。
第一輛汽車：解放C10
第一座汽車制造廠——長春第一汽車制造廠，1953年7月15日動工興建，1956年7月15日生產出中國第一輛解放牌汽車，從此結束了中國不能生產汽車的歷史。駕駛報喜汽車第一號車的司機馬國范，當時，這位46歲的司機擁有25年駕齡，而駕駛中國自制的汽車還是第一次。
解放卡車出廠盛況、建國的60年歷程，中國汽車業也完成了從一窮二白到全球最大汽車產銷市場的演變。曾記得，1949年，共和國開國大典的禮炮聲響過不久，面對幾近崩潰的民族工業，毛澤東主席曾感慨地說：“我們會造什么？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。”60年過后，中國已成為全球最大的汽車市場。
第一輛輪船：躍進號
1958年11月27日大連造船廠建造的我國第一艘萬噸遠洋貨輪下水了。交通部將這艘遠洋貨輪命名為“躍進號”。
這一艘由蘇聯設計的萬噸巨輪的龐大船體，是在這年年國慶節前夕正式鋪上船臺開工建造的，到11月27日建成下水只用了五十八天時間。這樣的速度是很快的。據已知的材料：已有一百多年造船歷史的英國，目前建造萬噸級貨輪的船臺周期是六個月；目前造船速度居世界最前列的日本，建造萬噸級貨輪平均最短的船臺周期也需要三個月。
這艘遠洋貨輪是用最新的技術裝備起來的。它全長一百六十九點九公尺，載貨量達一四百噸，排水量為二萬二千一百噸，能在封凍的區域破冰航行。船上裝備全套機械化、自動化的設備，航速極快，它從上海港出發，可以中途不靠岸補充燃料直接駛抵世界各主要港口。
第一條遠洋航線：和平輪
1961年5月20日，“和平”輪在黃埔港啟航，首航雅加達，開辟了1949年以來的第一條遠洋貨運航線。1962年11月7日，“和平”輪受國家的重托，從廣州黃埔港啟航，開始了歷史性的西非之行。
1961年5月20日，“和平”輪在黃埔港啟航，首航雅加達，開辟了1949年以來的第一條遠洋貨運航線。
1962年11月7日，“和平”輪受國家的重托，載著援助幾內亞的建設物資2900噸、專家15人，從廣州黃埔港啟航，開始了歷史性的西非之行。“和平”輪穿過蘇伊士運河，經地中海出大西洋，歷時54天，航行1萬多海里，于1962年12月30日，抵達幾內亞的科納克里港，開辟了西非航線。
之后，“和平”輪駛往桑給巴爾（現名溫古賈島）和達累斯薩拉姆，開辟了中國至坦桑尼亞東非航線。
第一口油井：玉門
戈壁腹地，祁連山下，坐落著中國石油工業的“搖籃”——玉門油田，這里誕生了新中國第一口油井、第一個油田、第一個石化基地。1957年12月，新中國宣布第一個石油工業基地在這里建成以來，玉門油田便作為中國石油工業的大學校、大試驗場、大研究場所，擔負起了“出產品、出人才、出經驗、出技術”的歷史重任，為中國石油工業的發展做出了重大貢獻。
第一條高速公路：滬嘉高速
為改善滬宜公路自嘉定南門至上海市區路段的交通條件，1983年12月21日正式施工。滬嘉高速公路總投資2.3億元，平均每公里造價為1127萬元。
1988年9月底，全線主要工程基本完成，有關科學實驗項目（軟土地基處理、粉煤灰填筑路堤試驗、瀝青防滑層研究、橋梁橡膠板伸縮縫運用、現代化監控設施的設置、土工布利用等）亦順利完成。
全長20.5公里，其中主體線長15.9公里，兩端聯絡線長4.6公里。南起市區交通路楊家橋，北達嘉定南門接嘉羅公路，穿過桃浦、南翔、馬陸、戩浜4個鄉鎮。
第一架自主航空品牌：新舟60
“新舟”60：新中國第一個民用客機世界品牌
總設計師：呂海
研制單位：西安飛機工業（集團）
公司首飛成功時間：2000年2月25日
試飛員：鄧友明機組
“新舟”60是我國目前已在航線上運營的性能最好的渦槳支線客機，該機在安全性、經濟性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。
截止2009年8月，新舟60飛機已累計獲得國內外訂單160余架，已經交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國，呈現出了飛機批量出口和多國安全運營的良好局面。
第一物流縣：江西廣昌
提起廣昌，想必物流行業內的人都不會陌生，大約從2005年開始，關于“廣昌物流”的報道開始頻繁出現于媒體，江西省和撫州市也極力推廣“廣昌物流”的發展經驗。
廣昌人口只有23萬人，卻有4萬余人從事物流產業。如今，這支大軍在上海、無錫、廣州、深圳等20多個大中城市組建了4000多家物流公司，總資產達23億元，不僅帶富了一方百姓，而且為國家年創稅4億多元。中國物流第一縣的美名逐漸流傳開來。
廣昌何以能在物流行業翻江倒海折騰出這么大動靜？
廣昌在區位上具有“襟領江湖，控帶閩粵”、聯結長珠閩（處在長三角、珠三角和福建“產銷半徑”上）的顯著特點，公路和鐵路（尤其是公路）交通便利。這為汽車物流、貨物運輸的長足發展創造了良好的硬件環境。然而，把廣昌的物流產業歸功于區位優勢和交通的便捷顯然不足以讓人信服。
廣昌物流的起步要追溯到20世紀80年代中期。那時候，廣昌還戴著“國家貧困縣”的帽子。“窮則思變”，在脫貧致富的道路上，廣昌人選擇的是物流產業。道理顯而易見：物流產業興起之初，市場進入門檻低，只要有幾個人、幾輛車，租一個門臉、掛一塊牌子就可以“開工”了。
到20紀世90年代初期，廣昌的物流業如星火燎原之勢，并最終在東部沿海的物流市場上成為一支不可忽視的力量。
中國快遞第一鄉：桐廬
“中國民營快遞之鄉”授牌儀式在北京舉行，桐廬縣正式被中國快遞協會授予“中國民營快遞之鄉”稱號。這標志著桐廬縣在共建共享“瀟灑桐廬”征程上又增添了一張國家級“金名片”。
桐廬縣與民營快遞有著很深的淵源，被譽為“中國民營快遞業的發源地”。早在20世紀九十年代，由桐廬人陳德軍、陳曉英等創立的國內第一家民營特許加盟連鎖快遞企業——申通快遞在杭州誕生，從此揭開了民營快遞的序幕。一時間，民營快遞業群雄并起，一個個敢打敢拼的桐廬人，懷揣著夢想，闖進了一個個陌生的城市。
星星之火，終于燎原。近年來，該縣民營快遞業迅猛發展，由桐廬籍企業家創辦的“申通”、“圓通”、“韻達”、“中通”、“匯通”、“希伊艾斯”等全國知名的民營快遞企業，已成為中國快遞業的一支重要力量。
“小包裹大市場”，秉承“歷盡千辛萬苦，想盡千方百計，說盡千言萬語，走遍千山萬水”精神的桐廬快遞人，吃苦耐勞，誠實守信，歷經險阻，終于走出了一條氣勢磅礴的民營快遞發展之路。
一年來，新增員工36500人；新增快遞運輸車輛15300輛；新建分撥中心103個，6家企業總投資達到215億元。與去年同期相比，快件業務量增長50%。目前，這6家企業每天處理快件500萬票。這就是說，全國每天有3000萬左右的客戶在接受他們的快遞服務。
2016年年底，申通率先宣布借殼上市后，快遞行業的上市競賽就正式開啟。除了中通獨辟蹊徑赴美外，申通、韻達、圓通以及順豐均選擇借殼上市。
中國物流第一幫：佳木斯幫
一群來自佳木斯的下崗工人，憑借過人的勇氣與智慧，開創了中國公路零擔貨運業的新紀元，更形成了中國物流行業中規模最大、影響最廣的一個地緣商業勢力——佳木斯貨運商幫。
佳木斯貨運商幫的“浮”與“沉”，既展現了中國物流民營業創業之初的輝煌，也折射出他們坎坷多舛的蛻變發展之路。
佳木斯貨運商幫的形成，最早是源于一個叫作付長明的佳木斯人。1993年，付長明成立了專門的貨運公司——上海佳吉快運有限公司。
這批下崗的工人中，有些人離開了佳木斯尋找生計。付長明當年在佳紡的好友——田松，也在下崗后到南方尋找適合的生意。經付長明指點，田松也選擇了貨運行業。
1994年，田松在上海成立了后來的“佳加物流”。有了佳吉和佳加的成功，迅速帶動佳紡以及佳紡所在的佳木斯城西一代的許多下崗人員也進入貨運業。這當中，就有曾任佳紡銷售公司的經理——王振華。
1995年，他收購了另一家名為“聯華”的佳木斯貨運企業，并更名為“華宇”，也就是后來的“華宇集團”。而佳紡的另一名下崗工人——曾經是佳紡銷售公司骨干的翟國良也來到上海，繼華宇之后創立了“佳宇物流”。
時至今日，佳吉仍然堅持在零擔快運領域、而翟國良已經創辦了卡行天下 、攜帶著菜鳥和互聯網+的基因行走天下。
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