誰在逼專線“跑路”？
【EFEC導讀】如果百度搜索“物流跑路”關鍵詞，可以看到今年專線跑路案例開始不分時機，專線隨時有跑路的可能。
7 月份，河南一家物流跑路事件，再次讓“跑路”、“代收貨款”等熱詞出現在網絡上，每一起跑路事件，都給專線領域帶來一段時間的信任危機。
而事實上，這已不是今年第一起跑路事件，甚至不是河南省的第一起跑路事件，專線物流企業開始頻頻“暴雷”，行業進入了擠出階段。
如果百度搜索“物流跑路”關鍵詞，可以看到今年專線跑路案例開始不分時機，專線隨時有跑路的可能。
隨時在“跑路”
今年以來，陜西、北京、安徽、湖北、河南、廣州等地都出現過專線跑路事件。“跑路”二字以及跑路視頻曾多次出現在物流人的朋友圈里，相比于兩三年前，專線跑路的事件數量在下降，但頻率似乎高了起來。
通過搜索物流跑路，回顧過去幾年發生在行業內的跑路事件，可以發現今年的跑路呈現了幾大特點：
不分時機。
以往，專線跑路時間多集中在年終或者園區搬遷拆遷的時間點，這兩個時間點的特點一個是要集中放款，一個是趁亂跑路。而從今年的專線跑路來看，1、2、3、4、5、7 月份都出現了跑路時間，跑路不再分時機，有的專線甚至前天還在收貨，今天就突然關門了。
不分大小。
從卷款跑路的金額上來看，從幾十萬元到上千萬元不等，企業規模甚至都不能成為評判其信譽度的維度。
不分老少。
在跑路企業中，有些是成立7年的企業，比如京昌物流，業務覆蓋湖北全省；有的保持較高的增長，比如河南東陽物流，業務年增速達40%- 50%，擁有 90 多家分公司。當然也有一些年輕的公司，有些專線甚至剛剛成立幾個月，就卷款 60 萬元跑路。這不得不讓人聯想到健身房、理發店等行業內的「商業模式」，不同的是由于物流行業較低的準入門檻，較大的客單價，讓這種「商業模式」在物流行業運行起來似乎收益更大。
品牌知名度也不再是評判標準。
可以看到，跑路事件不再是集中爆發，而是“慢慢流血"起事件的發生都牽扯到一大批物流鏈條上的從業者，尤其是一些較大規模的企業出事，帶來的不僅僅是財務上的糾紛，更重要的是對行業的傷害。
都是“被逼的”
成本上漲、經營不善、資金斷裂、挪用貨款、拆遷搬家、突發事故、政策導向等等，每個因素都有可能成為壓倒專線的最后一根稻草。因此，在他們的口中出現頻率較高的一個詞是“被逼的”
首先，看大形勢。
從 2015 年開始，專線團隊開始了一輪為時兩年多的走訪，訪遍了全國大大小小的物流園區，走到哪里，市場冷的聲音就傳到哪里。而在行業開始整合之前，專線企業就開始自我救贖，進行了多次的聯盟整合試驗，失敗者眾多。
春江水暖鴨先知，在經營乏力的時候，企業就已經在開始找組織了。2018 年是一個集中爆發的時間點，零擔網絡的戰場打到了大票零擔，三志、聚盟、德坤、運派等平臺加快跑馬圈地。這個過程中，專線不是被動整合，而是主動找組織。
第二，看行業競爭。
大票零擔成網的過程中，平臺打架，就會有人遭殃。當平臺用規模效應去打市場的時候，無論從服務上還是價格上，都給中小專線很大沖擊，所以中小專線一邊對平臺咬牙切齒，一邊又期望加入平臺求生存，一邊吐槽一邊真香。
第三，看經營者。
相信很多人聽過這句“小時不讀書，長大干運輸”的俗語。低準入門檻讓物流行業魚龍混雜，比如一些老板染上了賭博、吸毒等不良嗜好，為滿足自己的私欲挪用客戶的貨款揮霍，一旦無力償還后便選擇溜之大吉。
另外也有一些經營者，為謀求新的利潤源瞄上了代收貨款，打時間差，在盲目擴張規模，或是投資副業失利情況下，導致資金鏈斷裂。
第四，看企業自身。
“專線強不強，全看老板娘”也是專線領域一句俗語，許多專線老板娘扮演著財務的角色，能管住錢。這使得專線老板不至于由于賭、毒拖垮公司，但這另一方面也反映著行業缺乏專業人才以及成熟的管理機制。
夫妻老婆店更多的是生意人，或許還能從單車盈利狀況決定要不要做這單生意。而當專線發展到中小規模時，人員、場地、油、ETC、代收貨款等因素糅合在一起，尤其是代收貨款的數字往往蒙蔽著經營者對自身盈利能力的判斷。這對財務的管理提出系統性的、專業性的要求，而這些往往是“家族式”管理下的專線難以補齊的短板。
所以說，市場格局、價格戰、經營者能力等方方面面的因素作用下，篩選一批、打倒一批，還有一批自己作死，專線領域開始擠人了。
企業破產時最大的問題就是資不抵債，此時經營者面臨著賠付與跑路的選擇，一個關乎能力問題，一個關乎道德問題。
跑路事件對整個行業的從業者都是一個警醒，如今業內有了更多的選擇，經營者要對自己有一個清晰的認識，如果由于價格戰、企業管理或者是經營者能力造成生存壓力大，這個時候不能管好自己，就接受別人的管理，選擇被整合而不是獨自打拼也是一種結果。
而事實上，政府監管與懲罰的缺失，讓“跑路”的成本極低，使得這種選擇依然占據大多數。對于專線跑路你怎么看？這種現象到底應該如何制止？
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