降成本，京東物流的新擔當
【EFEC導讀】京東物流會對未來利潤率改善做出貢獻。
物流作為京東在電商行業競爭的一把利器，任何風吹草動都會引發外界關注。4月7日晚間，針對“京東將取消其快遞員的底薪”一事，京東物流在微博回應稱，在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成。
近日，有消息顯示，京東將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務，還將降低快遞員的公積金系數。對此，京東物流4月7日晚在微博回應稱，京東物流獨立運營之后，不僅服務京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業務、大客戶業務以及個人快遞的攬件業務等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，因此在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成。關于降低公積金系數，則是在政策允許的范圍內，依法合規對員工公積金繳存比例進行調整。
根據京東物流回應的內容顯示，京東物流獨立運營之后，訂單量快速激增，原有的“底薪+提成”薪酬結構已經不適應新的模式。基于上述原因，京東物流在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成，同時為確保平穩過渡，各區域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策。
據了解，在京東物流業務模式相對單一（主要為京東商城派單）的情況下，為保障快遞員的基本收益，主要薪酬結構設計為“底薪+提成”的模式。如今，京東物流除負責京東商城自身的訂單外，還有大量外部訂單業務、大客戶業務以及個人快遞的攬件業務等。
由于向第三方開放，京東物流承接的單量在快速增加，為對績效優異的員工進行激勵，京東物流隨之調整了薪酬結構。目前，在一些試點的華南區二三線城市，很多快遞員的平均工資都超過了8000元。
同時，京東物流依法合規對員工公積金繳存比例進行調整。 京東物流稱，調整后京東物流員工公積金繳存比例仍處于行業中位水準之上。值得注意的是，京東在今年2月25日宣布2019年的新增崗位需求預計將達1.5萬人時，京東物流將新增1萬名員工，占比達67%。
為激發員工積極性調整薪酬結構，適應開放后激增的業務量，從單一的部門晉升為子集團，京東巨資搭建起的京東物流或許正步入新階段，并為資本市場上交有效的成績。在2018年三季度財報中，京東表明會繼續提升在中國電商領域的物流網絡優勢，截至2018年9月30日，京東在全國運營超過550個大型倉庫，總面積約為1190萬平方米。自營倉儲物流已經是京東的一個標志，并開始收獲較為可觀的營收。
2018年三季度財報后的電話會議中，京東CFO黃宣德表示，京東物流會對未來利潤率改善做出貢獻。“京東第三方市場業務增長很快，有一部分增長就來自于京東的物流服務，京東的頭部商家正在越來越多地利用這些服務。”黃宣德如此強調。
京東物流作為京東多年來投入人力物力最大的業務，砸出了用戶體驗的核心競爭力，未來也可能變成利潤中心。實際上，京東已經表現出對京東物流的期望，2019年1月，京東進行了大規模框架調整，京東物流一躍成為三大子集團之一，與京東零售、京東數字科技并列。兩年前，已發展十余年的京東物流才剛剛組建為京東物流子集團。
抬升物流地位的京東為相關業務亮起了綠燈，并將開放程度逐漸加深。2016年年底開始，京東物流的供應鏈產品、數據產品、信息系統產品開始社會化。2018年，25億美元融資徹底拉開了京東全面開放的帷幕，成為招募商家、聚集客流的重要工具。在業內人士看來，京東物流對上市的需求越發迫切，向第三方開放就注定在向市場要資源和利潤，要讓早期的巨額投入看到成效。
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