對決阿里 騰訊的物流野心
【EFEC導讀】騰訊在2018年對外投資的企業已經超過600家，涉及物流相關企業有14家。
正在進行有史以來最大規模的組織架構調整和戰略轉向的微信，向拓展B端業務邁出重要一步。
3月26日，微信發布消息稱，微信正式上線物流助手接口并對外開放。有物流需求的商家將可以通過簡單的API設置同時對接多家物流公司，用戶則可以通過微信服務通知接收實時物流狀態。該物流借口的開放，將有效降低開發者的開發成本，讓商家收發貨更加高效。
微信方面稱，開放微信物流助手來自用戶日益增大的需求，但商家對接多個物流公司，工作繁復、分散，且無法滿足實時物流信息追蹤需求。
現在，商家只需登錄小程序管理后臺，點擊“物流助手”——“開通”——綁定合作物流公司賬號——按開發文檔完成接口開發——下單時調用物流助手API即可。
微信方面稱該物流助手同時支持順豐、中通、圓通、韻達、百世等業內主流快遞公司。商戶和快遞公司平均一周、最快半天即可完成接入。
微信以某小程序團隊舉例稱，該團隊實現3天完成開發、用戶下單即刻生成物流單號，后臺系統直接對接快遞公司。以往三個人的工作量，現在一個人就可以完成。接入后30天，實現漏發、訂單錯誤“零投訴”。
一、電商的野望
在中國的電商市場，騰訊征戰許久未能成功。但是通過微信沉淀下來的社交關系和粉絲經濟的崛起，正讓這個以通訊為基礎的平臺正成為除了阿里、京東之外最重要的電商第三極。在微信上甚至誕生了唯一能撼動阿里和京東地位的上市公司——拼多多，在最新一季的財報中，拼多多的用戶數已經超過了中國國內最大的自營零售商京東。不過京東亦是騰訊布局電商和物流的重要一環。
無疑，開放物流接口之后，獲益最大的將是微信上數量龐大的微商群體。這個群體已經成為微信生態不可繞開的一環，但因其灰色性質，微信也無法實施有效監管。而微信此番開放物流接口，將是對微信生態中的電商貨流進行標準化監管的第一步。
此前如京東、唯品會等均自建物流體系，以求控制物流節點，提高送貨時效。除此之外，第三方物流公司，以順豐和“三通一達”為代表，也迅速發展并獲得資本助力。在微信鏈接10億用戶之后，上述各家均在微信里提供了包括官方微信公眾號、服務號和小程序在內的配送貨服務。不過仍是各大公司獨立運營。
此番微信開通物流端口，在上游集合商家貨源，在中游集合各大物流公司，在下游集合消費者，即可打通物流環節，為未來搭建物流數據網絡、進一步發展線下零售鋪路。
但是這同時也意味著物流企業原有自身運營的服務號受到削弱。如何平衡兩者之間的服務和利益，對于微信來說不是問題，對于物流企業來說卻要考量。
此前順豐跟菜鳥曾因為數據問題引發行業戰隊，最后由官方出面才將事態平息。從數據出發，業務競爭前景和企業發展潛能，是各大企業的核心焦慮。不過，微信方面強調這部分數據不會截留在微信。
二、和阿里的對決
中國的電商物流網已經非常成熟，但是數據網絡仍在搭建過程中。此前，最有希望也最有決心要完成這張數據網的，是騰訊的勁敵——阿里巴巴，通過旗下菜鳥網絡，提供底層技術，直接接入快遞公司的網絡，目標是構建物流大數據網絡——中國智能物流骨干網（CSN）。通過阿里的集貨能力，菜鳥面對第三方快遞公司擁有很強的話語權，在強勢推出電子面單之后，菜鳥完成了物流數據節點的打通。
微信此時跟進只是后來者。但是在去年9月的中期會上，騰訊自上而下全面轉向，發力產業互聯網、發力B端，成為騰訊集團戰略目標。微信作為騰訊旗下用戶量最大的產品，伴隨著公眾號、支付、開放平臺、小程序等各類功能疊加形成的微信生態，成為騰訊轉型“內容+產業”的試驗田。
轉向產業的微信，以新零售入手，正在積極布局。去年，騰訊成立智慧零售部門，并設了5個頭部標桿應用：優衣庫、百麗鞋業、都市麗人、海瀾之家、綾致，為零售業探索智慧解決方案。此外，騰訊跟京東、蘇寧、融創一起入股萬達，做數字化升級。
騰訊正在與中國互聯網領域的另一大巨頭阿里巴巴展開全面競爭。騰訊依靠社交領域的絕對霸主地位，嫁接支付完成線下交易閉環，積累了最基本的交易數據；又通過企業公眾號和服務號，打通服務，完成會員線上化。
但如何真正從線上到線下，連通兩者的物流服務不可或缺。在線上流量見頂、紅利日益消失的當下，騰訊只有拓展新的線下地盤，才能防止線上領土的失守。
新零售是騰訊轉向B端業務的突破口，為了與線下零售商結成更穩固的同盟，騰訊要把零售企業原有數據、騰訊體系的數據、騰訊優圖在線下場景中采集到的原始數據進行融合、清洗和結構化，形成用戶基礎畫像等數據資產，利用這些數據去指導“人、貨、場”的運營。
三、騰訊物流的野心
騰訊在2018年對外投資的企業已經超過600家，涉及物流相關企業有14家。除了京東和獨立的京東物流之外，騰訊還投資了在生活物流領域的美團點評、餓了么、每日優鮮、幫我買、零號線；在車貨匹配市場，目前的獨角獸滿幫集團也有騰訊的股份；在物流科技領域，騰訊投資了G7；在商貿物流領域，騰訊投資了華南城；在城市貨運領域，騰訊投資了快狗打車。
騰訊的對外投資還涉及到了海外市場，騰訊投資了印度外賣平臺Swiggy和總部位于舊金山的物流機器人企業Marble。
除了投資之外，騰訊自身也在物流端持續發力。2016年8月，研發無人配送車的騰訊微派成立。
2018年3月，騰訊曾與中國物流與采購聯合會簽署戰略合作協議，聯合發布區塊供應鏈聯盟鏈及云單平臺。公開資料顯示，騰訊云曾和順豐共同了研發文字識別（OCR）技術，可以快速識別運單中的關鍵信息，中外運、德邦等多家快遞都已經接入該項技術。
對騰訊來說，無論是為了卡位支付、發展金融，還是為了完整微信生態、賦能合作伙伴，甚至是為集團探索下一個增長點來講，物流和數據作為線下和線上的基礎服務設施，都至關重要。
上一篇：郭樹清：加強監管 使非法集資“一處發現 處處受限”
下一篇：開放、共建、融合：數字飛輪的三大加速器
