除了掙扎，二三線快遞企業還能做什么？
【EFEC導讀】目前二三線快遞從業人員，尤其是中層管理者，流動性仍明顯高于一線快遞，“漩渦困境”仍有待進一步突破。
圖片來源：視覺中國
即便在非零和博弈環境下，市場主體之間依然存在優勝劣汰。具體快遞現狀，掙扎在“倒金字塔”底端的二三線快遞企業或多或少面臨著出局的危險。在商言商，誰能笑到最后，還沒有確切答案。
不過，值得注意的是，即便沐著朝陽產業的光環，二三線快遞企業卻過得并不滋潤，非但沒有享受到陽光，更像是在陰影下掙扎。
這期間充滿了艱難與不易，疑惑和堅守，無奈與喜樂，迷茫和求索……商戰無情，去除兄弟情義，老鬼在長時間與企業創始人、高管的交流中，再次嘗試著梳理了二三線快遞企業經營、發展，抑或重組、突圍中的5個共性問題，期待能夠引起更多討論。
如何堵住“吃空餉“黑洞?
總部為了維系整個網絡平穩運行，多會在派費、中轉費，甚至物料、班車費等方面給予一定的補貼或者優惠。這無疑是一把“雙刃劍”，確實能給網點減輕負擔，但也容易滋生惰性，一味坐等補貼，而不是拓展市場。
這也是一個惡性循環：總部為了維持網絡的完整、平衡或者鼓勵基層網點拓展市場和業務，往往會在派費、中轉費、班車費等方面給予一定減免扶持。此舉固然可以在短時間內聚攏人氣，但長此以往，也會讓網點產生依賴，甚至就靠吃補貼和派費存活。一旦補貼取消或降低，這些網點要么停收罷工，要么轉投其他公司，不論是哪種結果，都會影響網絡穩定。
怎么破？老鬼的朋友安德華給出的經驗是：
“別讓政策卡在中層。”
他認為，只有推行扁平化管理，精簡機構和人員，總部直對基層網點，才能在最大程上調動網點積極性。同時，慎用補貼和優惠政策，對于“吃空餉”的“無良網點”更是不能手軟，要堅決予以清除。
怎樣跳出“漩渦”困境？
馬太效應下，人才、資金、網點等優質資源必然會向優秀的企業靠攏。對于二三線快遞來講，這就是一個“漩渦”。身處漩渦，如何留住人才是一個大考驗。
所謂“漩渦困境”，是指隨著市場集中度的提升，諸如人才、資金、網點等方面的優質資源均紛紛向順豐、“通達”等一線快遞企業靠攏，或者被他們吸納。
在和多家網點負責人交流中，他們不止一次跟老鬼說，現在連業務員都已經成為稀缺資源，二三線快遞在發展中隨時面臨著“被抽空”的可能。
通常來講，創始人的個人魅力，豐厚的薪資待遇，股權激勵機制……被認為是化解該困境的有效辦法。
但根據老鬼的調查，目前二三線快遞從業人員，尤其是中層管理者，流動性仍明顯高于一線快遞，“漩渦困境”仍有待進一步突破。
如何跨過“盈虧門檻”？
統計顯示，今年下半年行業單件收入降幅或擴大：截至今年10月份，快遞行業單件價格為12.13元，較2017年同期下降2.5%，與去年同期降幅保持一致；但分月份來看，從5月份開始，行業單件收入降幅較去年同期均有所擴大。
同時，市場集中度持續向一線龍頭集中，頭部快遞企業市占率依舊持續保持上漲趨勢，各家快遞業務量依舊快于行業5-10%左右。
當市場集中度持續向一線快遞企業集中的時候，處于二線的快遞公司的競爭壓力勢必加大，市場份額也逐漸被蠶食。
隨著“價格戰”的延續，很多企業幾乎已經無利可圖。在這種情況下，快遞網絡的“盈虧門檻”也越來越高：大約10年前，這個門檻的標準是30萬件/天；5年前，飆升至80萬件/天；3年前，已經提高到100萬件/天。現在呢？如果日單量沒有200萬件，恐怕很難盈利。
這種情況下，二三線快遞如何追趕？
多元化求發展、個性化求市場，或許是一條走得通的出路。
在這個方面，一些快遞公司逐步發力快運、城配、零擔市場的做法值得借鑒。
“資本運作”還有得玩嗎？
資本運作是一門管理學問，值得當前所有快遞掌舵者學習和研究。
老鬼同一些企業管理者交流中，他們也痛斥資本給行業帶來的困擾：企業估值越炒越高、管理成本越炒越高、人工成本越炒越高，業務量確實也提高了，但最為核心的業務收入卻越炒越低。資本正讓原本務實的快遞業變得越來越浮躁。但與此同時，任何一家二三線快遞企業，如果沒有充足的資金保障，很可能撐不過三個月。
資本到底是良藥，還是毒藥？
嗎啡使用得當，也可以醫傷治病。具體怎么玩？資本服務于戰略規劃、資本服務于企業愿景，資本服務于基層網點。
然而一個前提是：你首先得有錢。
“經濟杠桿”怎么用？
隨著企業制度的完善和績效考核標準的科學化、合理化，簡單的“以罰代管”早已不能滿足企業管理的需要，且弊端重重。
這些年，因對時效延誤導致的被罰不滿，多家快遞企業都曾出現網點罷工或跑路現象，一度造成快件積壓。這些現象并不是個案，而是一種很常見的現象。
不只是一線快遞，“以罰代管”的做法在二三線快遞中更為普遍。
在快遞企業傳統經營理念中，罰款一度被視作最有力、也最有效的“經濟杠桿”來加以利用。然而，隨著企業制度的完善和績效考核標準的科學化、合理化，簡單的“以罰代管”早已不能滿足企業管理的需要，且弊端重重。
“經濟杠桿”怎么用？一個合適的支點必不可少。比如，可以通過派費的多少來平衡全網的穩定，可以通過中轉費、班車費等的優惠來鼓勵末端網點發展，還可以通過直接的補貼來維持偏遠地區網點的運行……所以這一切，均以全網穩定為支點。少了這個支點，“經濟杠桿”就是一桿失去準星的秤，難以為繼。
臨近2018年年底，也深處一年中最寒冷的季節。在快遞行業的下半場，二三線快遞們不敢有絲毫怠慢，想盡辦法，迎頭趕上，只是希望這一步走得不要太晚，因為未來的路尤其艱難。
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