當初劉武為一站網定的目標實現了嗎？寶供距離夢想還有多遠?
【EFEC導讀】一站網和寶供快運的成立正逢2013到2015年間互聯網+物流熱潮興起時，大量的線上資源交易平臺興起，運滿滿、貨車幫、云鳥、易貨嘀等企業幾乎都是誕生在那個時間段。
2015年，在寶供物流20周年慶典上，董事長劉武宣布了集團全面轉型新戰略，并推出兩個新平臺：車貨匹配平臺（一站網）和多模式運營的公路快運平臺（寶供快運）。劉武希望這兩個平臺可以帶領寶供率先進入物流的4.0時代。
一站網和寶供快運的成立正逢2013到2015年間互聯網+物流熱潮興起時，大量的線上資源交易平臺興起，運滿滿、貨車幫、云鳥、易貨嘀等企業幾乎都是誕生在那個時間段。
「前者是走的是淘寶路線，線上資源的交易平臺，后者有點像京東，屬于自營的線下承運方。」關于這兩個平臺的定位，一站網CEO于忠虎對《運聯傳媒》做了一個簡單的比喻，他表示當時寶供物流創辦這兩個平臺的其中一個目的是：探索線上線下這種模式的差異，尋找物流新環境下最適合的模式。
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線上線下兩種模式的博弈
正如于忠虎對《運聯傳媒》所說的那樣，一站網的成立就帶有探索創新的目的，一站網的成長也就是一個不斷探索的過程，在這個過程中，一站網經歷了兩次重要的轉型。第一次是，從線上資源交易平臺向直客服務平臺過渡。第二次是，2017年5月份，寶供物流將一站網和寶供快運合并。
于忠虎舉了一個簡單的例子來解釋這兩次戰略調整的目的：「你在淘寶上買了一個東西，如果這件東西出現了問題的話，你是要找淘寶上的店家的。一站網和寶供快運合并后的改變就是，你在淘寶上買東西，如果出了問題你可以去直接找淘寶網。」
之所以做出這樣的調整，是因為在創新實踐中，寶供物流和一站網都發現，一個單純的線上交易平臺的話，其實只能改變用戶交易習慣，無法幫助客戶完成真正的價值鏈上的提升。
「我們認為兩家公司合并在一起，既可以解決為直客創造價值這一問題，也能夠更好地去打通資源組織通道。」于忠虎對《運聯傳媒》說道。他認為，一站網為客戶提供的價值主要分為兩個方面：
第一，在特別復雜的物流場景中，抓取客戶的需求，通過一套系統轉化為一套標準的運營流程，并為這個鏈條上所有的服務商提供標準的利益支付。
第二，通過科技的手段來提高效率。這個價值被一站網描述為「科技驅動物流」。
「我們傳統物流能夠實現信息化的節點只有26%，一站網通過科技的手段能夠把100個節點當中84個節點都展現出來。」于忠虎說道。
做到這一點后，貨物在運輸過程中的大部分節點都可以被掌控，比如說車輛什么時間進入工廠，什么時間靠近月臺，貨物什么時候被搬運出來，裝車用了多久，交接單據要多少時間等等，于忠虎認為只有掌握了這些物流節點的真實運營數據，才可以明確每一個環節應該如何提高效率。
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從車貨匹配到「線上3PL」
代運營，是一站網現在的主營業務之一。于忠虎對《運聯傳媒》介紹到，這個業務在一站網的內部，還有一個代稱：「線上3PL」，這也是一站網從線上線下兩種方式的嘗試后和戰略方向調整后確定的一款產品。
一站網在2015年創立之初的定位，是車貨匹配平臺。但是在戰略調整過程中，一站網發現，要提高物流效率，不是僅靠資源的匹配能夠解決的，還要考慮客戶下單的模式、下單的規律、貨量的多和少、裝卸速度的快與慢等因素。這也不是一家物流公司用一個系統能去改變的，需要加上上游客戶和下游的運力端三方一起去改變。
于忠虎強調，一站網代運營業務和車貨匹配最大的不同是，提供為客戶的運營質量兜底的運營方案。主打兩個運營方向：運價透明化和運營透明化。
要做到這兩個透明化，一站網代運營業務會在前期把所有收費的項目列出來，包含相應的客戶服務人員、相應的接單人員、相應的系統、對下游運力資源的評審、對下游的跟蹤、對貨損的理賠等。每一個環節的費用和運營過程都會透明地呈現給客戶。而一站網要做的是為客戶把控這條服務鏈上每一個環節的運營質量。
一站網的運力池就是為代運營業務服務的，于忠虎認為，一旦做代運營業務，可控和高質量的運力是必要的，一站網運力池里的車輛是定向去為這些業務服務的。每一輛車和每一個客戶都由一站網為他們打上標簽，這些標簽是一站網為他們做匹配的依據。
標簽屬性的建立，可以為每個直客的代運營線路選擇最適合的運力資源，并通過大數據收集及分析，當運營一段時間后，每個客戶的代運營線路將發布一個價格指數，這個價格指數就是該客戶該條線路合理的運營成本。
相比于其他同類型的服務，一站網代運營業務更加關注對運力的掌控和監管。于忠虎對《運聯傳媒》介紹了一站網對運力管控的三個步驟；第一，尋源；第二，認證；第三，商務談判，即確定價格。目前，這方面的工作由一站網運力開發團隊負責。這是一個比較龐大的團隊，他們的工作還包括駐扎在每一個貨場內，管控物流運輸環節的效率。
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從移動門店到一站貨巴
重構末端交付場景，是一站網的另一個探索方向，為此他們提出了一站貨巴模式。
于忠虎介紹到，一站貨巴是從一站網在2017年的11月份提出一個叫「移動門店」的產品轉化而來的。當時一站網發現，對于制造業的中小客戶來說，只有兩種發貨渠道，一種是走全網型零擔企業，一種是自己找車，或者找黃牛拉到專線市場發運。
因此，一站網提出了「移動門店」的概念，用車廂來代替實體門店的作用，循環取貨，再拉到相應的貨場，為客戶解決集貨的問題。
移動門店運行一段時間后，一站網發現，移動門店不僅可以提貨，還可以送貨，就像一輛公交巴士一樣。在今年的4月份一站網正式把這種產品改名為一站貨巴。
于忠虎向《運聯傳媒》介紹了一站貨巴的三種模式：
第一種，專車貨巴，顧名思義就是點對點運輸。
大客戶貨量比較大，也正好可以實現點對點運輸。到目前為止，一站網已經開通了十幾條專車貨巴的線路。
第二種，公交貨巴。
公交貨巴具備固定的公交站點，可以隨時上貨，可以隨時下貨，這個模式主要針對于城市配送。《運聯傳媒》了解到，目前公交貨巴的1號線路正在試運行。這個模式是一站貨巴的核心模式，之后一站網還會對此做出相應的優化。
第三種模式，不僅為中小客戶模式提供城市配送服務，還通過集貨提供干線運輸服務。
在一站貨巴模式中，一站網正在研發試用單元化快件箱運輸。這個單元化的箱子具備GPS跟蹤和電子密碼交付鎖，貨物到達終端后將通過電子密碼形式發給終端客戶進行開箱取貨驗收。一站網目前一共有三個規格的箱體：0.5立方米、1立方米、2立方米，最小的箱體可以更多地應用在向藥店送貨，其余兩種主要是為經銷商定制的。
于忠虎認為，單元化快件箱未來對城市配送最大的一個改變就是，改變計價模式。貨物可以不通過重量和體積計價，而是以「箱子」為單元。同時，這種單元化運輸的方式為下游的司機創造了價值，因交付將使用「箱子」為單元，可快速進行末端交付，提高車輛的周轉效率。于忠虎希望，這種模式的改變，會改變城市配送的現有形態。
一站網和寶供快運成立之初，是展開一場線上線下模式的博弈，并為寶供物流的轉型做出引領。不過這場博弈最終演變成一場合作，或許只有線上線下相結合，才是提高物流效率的最好方式。
于忠虎是這樣定義合并后的一站網：一家具備運營能力的直客型的物流+互聯網的公路運輸平臺公司，即客戶群體是直客，利用互聯網的技術在公路運輸中做一些效率提升，提供的服務是門到門的。不過他說這是一個簡單版的一站網，未來希望一站網成長成為加強版的羅賓遜公司。
“2018中國B50領袖峰會”在中國產業鏈與供應鏈金融聯盟（www.hzxlj.com）等單位的支持下，由EFEC拓令傳媒主辦，將于2018年12月6日在杭州召開。
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