跨越“牽手”東航，意在何為？
【EFEC導讀】更多的快遞行業巨頭，開始頻繁出現在航空貨運的賽道上，如圓通、順豐、中國郵政。
航空貨運市場再起波瀾。
5月29日，跨越和東航的合作落下了實錘，上演了一場“聯手飛天”的好戲。雙方簽署的戰略合作協議中，跨越速運與東航物流共同在航空貨運領域內引入了“客改貨”、“客貨包機”，并將共同推動實現客運航班窄體機改為寬體機執行，為航空貨運的穩定輸送提供了有力保障。同時，跨越速運還將有計劃地進一步深化與東航物流的合作關系。
左手貨源，右手資源，恰到好處。這是一個彼此需要的合作。而與之對應的是市場傳出的一個明顯信號——更多的快遞行業巨頭，開始頻繁出現在航空貨運的賽道上，如圓通、順豐、中國郵政。
疫情攪動之下，航空貨運成了快遞物流江湖舞臺上真正的主角，各路玩家已經聞風而來，摩拳擦掌。而“老謀深算”的跨越，早已悄然入場。
強強聯手的背后
時間拉到17年前。“非典”期間，航空公司生意蕭條，運價大跌。彼時，順豐掌門人王衛做了一個驚天決定，與揚子江航空簽下包機5架的協議，開啟了自己的“飛天”之路。同時也開啟了中國民營快遞的全貨機時代，為順豐的“快”奠定了江湖地位。
17年后的今天，受新冠肺炎疫情影響，國內航空業正面臨著類似的艱難處境。
按照國家民航局的統計數據顯示，3月份，中國民航共完成運輸總周轉量39億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運輸量1513萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%；而全貨機貨運量則逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。
與之對應的，是另一組具體數字：一季度，民航全行業累計虧損398.2億元；其中，航空公司虧損336.2億元。各大航空公司均未能幸免。盡管此后有所回血，但是經營不確定性加劇已是不爭的事實。
一面是客運市場短期內急劇下降，另一面是貨運需求爆發式增長。從某種角度來說，疫情為跨越與東航的聯手搭建了一座橋梁。對跨越而言，其構建的“時效”服務體系必須要求長期進行大量的航空運力投入，才能形成業務閉環，擴充服務邊界。而坐擁豐富航空腹艙資源的東航，受疫情影響亟需適應空運市場變化尋找新模式自救。
可以預測的是，隨著企業復工復產節奏加快，東航的助力護航，為跨越在激烈的競爭中立足增加了更多勝算。
跨越的新玩法
后疫情時代里，如何更好得活下去，成了各企業的共識。
隨著疫情防控形勢好轉，全面經濟復蘇成為當下重要任務，大量客戶選擇航空貨運走貨，希望通過提升物流時效，壓縮供應鏈周期。但是，目前我國全貨機只有173架，只占了我國民用航空機的4.5％。即便再加上部分民航早、晚航班腹艙，實際上能夠為快遞公司所利用的航空資源也是極為有限。
換句話說，隨著航空公司客運航班的大幅減少，通過客機航班腹艙運輸貨物已經是一位難求。
與此同時，為了解決經濟復蘇的“當務之急”，不久前（4月20日），包括國家郵政局在內的七部門共同發布《關于當前更好服務穩外貿工作的通知》，其中提及，“要加強航空貨運運力配置，充分發揮國際航空貨運審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開全貨運航線航班、使用客機執行貨運航班，并在航權、時刻方面給予傾斜。”
一方面是航空公司上不來的客座率，下不去的固定成本，停飛潮襲來；另一方面，有限的航空腹艙資源，難以滿足快遞企業日益增長的業務需求。供需矛盾不僅考驗著快遞企業對新挑戰的接受和運用能力，更決定于企業的進化水準。
面對這一矛盾的尷尬場景，跨越的新思路是，攜手東方航空等國內多家航空公司，積極開展合作，共同推出“客轉運”航空物流模式，打造疫情之下航空貨運新玩法。這種“客轉運”航空物流模式，既能在一定程度上解決飛機周轉率問題，也能抵消航空公司虧損額度，同時也極大提升快遞企業的航空運力。
此外，此次與東航的聯手背后，也構建了更大的跨度。未來，跨越還將有計劃地把更多業務資源向東航傾斜，進一步深化雙方合作關系。站在航空貨運的政策風口，輔以航空巨頭的實力背書，如此“天時”背景下，跨越的新玩法恰逢其時。
跨越的進擊
剖析國內航空貨運市場，跨越也必然是繞不開的一環。
這家僅成立13年的品牌，小步快跑間已悄然成為快遞行業“時效”賽道上的主要玩家。從成立到現在，跨越始終沒有離開過三個坐標：時效、服務和技術。
而“時效”“服務”“技術”這三個關鍵詞，每一個都直戳快遞行業痛點。那么跨越究竟做到了什么程度？
1）唯快不破
在限時領域跨越打造出多個“IP”：先是2009年的“夜發晨至”，到2015年舉全公司之力All in“跨省最快8小時門到門送達”，再到2017年依托“ 珠三角—長三角”夜航專機，迅速將“6小時跨省送達”列為戰略級業務。從中我們不難看出，即便已是多年專注時效服務市場的行業老兵，跨越的身段依然靈活。
一個更好的例證是跨越對于航空運力的掌控。2018年，跨越就擁有11架全貨運包機，同時與東航等數家國內主要航空公司達成了戰略合作伙伴關系。而華南地區，跨越更是搶占了70%的腹艙資源。
依托航空運力組網，有機場的地方就有跨越，實現了全國各大機場全天候不間斷航班服務，為“限時速運”尋求最快的運力保障。也是因為具備這樣的時效和穩定性，跨越速運才實現了日均近2000噸的航空貨量。
2）科技加持
對快遞物流企業來說，要想趕超同行，技術無疑是博弈的重要籌碼。作為一家科技物流企業，跨越速運的爆發與其技術基因也密不可分。
2009年，成立僅兩年的跨越便在內部上線了信息系統。2019年，其更是“豪賭了一把大的”，耗資數億，由1400名IT工程師耗時數年打造的全新ERP系統——“鑄劍系統”正式投入使用。用跨越掌門人胡海建的話來說：“別人的IT技術可能比我們強，但是鑄劍系統強在業務與技術的結合。”
目前來看，跨越的服務時效與技術是一套相互倚仗的組合拳。前者代表了進攻，后者代表著防御，這也讓外界對其今后的業務拓展有了更多想象空間。
疫情的上半場，跨越需要做的事情是充分利用民航運力資源，借助航空貨運進一步提升時效，迅速鋪開出貨量，搶占“疫情后市場”。后疫情時代，跨越需要做的事情是，一方面加大自身投入，購入更多航空運力資源，另一方面積極加強與東航等航司的戰略合作和資源共享，充分發揮限時速運的優勢。
新玩法必然對應著新需求，新需求必然對應著不同的時代。以積極的心態來看，實力雄厚、護城河夠深、業務模式清晰的跨越，嚴峻形勢下的此次攜手，不但是逆境中的自救，還是穩固發展的根基，用硬實力攻城略地。
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