城鎮派送：快運市場的最后一個風口
【EFEC導讀】不管快遞還是快運能否在經濟寒冬存活下來，都是一個問題。不管網點還是平臺，活著就是目標！
一、直營和加盟的差距
直營和加盟到底有多大差別？品牌影響力是一方面，最終落實到客戶對服務和時效的體驗，但是伴隨物流市場的細分，中高端的客戶是直營的蛋糕，但是最近幾年伴隨運滿滿、貨拉拉、跨越的崛起，直營的優勢和蛋糕逐步被加盟體系蠶食。
首先專車服務的市場從直營的蛋糕切割了一部分，客戶當天發當天達，這個在之前都是直營體系的一部分客戶，也是直營能收的上價格的原因之一。由于APP的崛起，成本透明，客戶500kg以上短途貨物可以選擇整車了，長途貨物采取拼車。物流過剩的狀態下，大票貨基本都流入專線市場。
次日達上午派送的服務基本被跨越吃掉，目前德邦物流深耕的市場也被跨越搶了一部分。次日達的下午派送部分貨物在加盟體系來說，基本都可以做到。從運營的角度來說，除了周末直營正常發車外，加盟體系的運營和直營沒有區別。但是加盟體系的運營成本相對比直營要低一點。所以在一定程度加速了大達物流這些小的區域直營體系的崩盤。
派送是直營和加盟的最后一道防火墻。其實從工廠件和電商件來區分一下，直營的工廠件派送和加盟體系的派送基本不能構成競爭的優勢，伴隨加盟體系網絡成熟以及以罰帶管的強管控，直營的服務和品質已經沒有了競爭優勢，所以像天地華宇、佳吉物流、新邦物流三大老牌物流逐漸衰弱，甚至退出市場。在電商件直營體系上樓方面有天然的優勢，這個是加盟不能比的。最近走訪中驊物流加盟體系，上樓費在4毛的情況下，依然有的網點服務不好客戶。如果說小區件是直營的客戶群體，那么直營定位的中高端客戶就是一個矛盾的定位，德邦和京東的大件快遞基本就是以送貨上樓為導向來吸引客戶的。但是加盟體系的派送密集度會讓加盟體系的網點也可以做好這方面的服務（一個小區密集派送很多家貨物，網點的利潤自然就高了），反而直營體系的派送密集度不夠，成本太高，長時間下去，成本高讓直營體系受不了。因為在收貨價格方面，直營已經提不上太高的價格了，性價比也是客戶考量的因素之一；再高端的客戶根本就是直接廠家直送，像韓紅人家說自己平時都不用物流，用飛機。
二、經濟寒冬下的活法
我們看看快遞的目前發展趨勢，直營的路還很漫長，某東已經開始對員工的工資和社保進行大幅度調整，直營體系居高不下的管理成本如果不做大的調整，未來肯定都是加盟的天下，直營能否開拓新的局面還需要懂物流、有魄力的人打開這道門，現有的體制管理人員肯定不敢去打開這道門，直營管理+收貨加盟+運營加盟+運力加盟+派送直營這個幾個簡單的拼湊卻是直營研究的重點。不管快遞還是快運能否在經濟寒冬存活下來，都是一個問題。不管網點還是平臺，活著就是目標！
壹米滴答率先融合優速、佳吉，速爾融合全一，接一下的區域網、全國網都會走進融合這一步，不融合肯定死掉，融合以后可能還有活著的希望。對于網點能否走出一條不尋常的路，還需要有安能壯士斷腕的勇氣。網點其實也需要整合，就像專線一樣也在整合，抱團取暖，快運聯盟即將是下一個風口，網點的聯盟是活著的唯一出路，因為不管是加盟平臺還是直營平臺，他們背后有資本，我們的網點背后是老婆孩子一家人需要網點自己養活自己。相信微快運各地的微信群，放下層見，放大格局，從競爭到合作，對手也可以成朋友！
網管是未來五年最難的職業，網絡融合以后，網管失業就多了，像安能百世基本不需要再招聘網管，現有的統計員就可以勝任網管。網管未來如何活著，需要走出自己的一條路，要么轉行，要么想辦法網絡聯盟。一定會有獨立第三方開始服務網點與網管，為網點招商、轉讓，為網管跳槽提供幫助。
三、村組派送是最后一個風口
城市派送基本都是資本爭奪的市場，丹鳥是阿里的布局之一，因為派送才是最后一道防火墻，把控好了派送就等于把控了物流的半壁江山，這個也是阿里最明智的一步棋，未來加盟快遞融合是必然。其實阿里對中交興路車聯網的布局很少人知道，菜鳥估計才是未來物流最大的贏家。
為什么說未來區縣、城鎮的派送是下一個風口呢？直營其實到區縣的貨也少，派送都是采取加盟，自己直營配送成本太高，目前就導致了區縣城鎮的派送短板。直營沒有專門去做，加盟的更沒有人去做這塊蛋糕了。那么這塊蛋糕被誰搶了，走訪蘇北、浙南，其實每個區縣都只有幾家壟斷了這個市場，很多網點都是一家經營很多品牌，網點就是運營中心，網點有很多鄉鎮代理。這些網點不僅派費要求高，而且要求有干線補貼。連云港有個網點的轉讓費就是48萬。基本就是靠派送來養活很多人。
在網絡整合的同時，誰先把區域目標鎖定，誰就是最大的贏家。一線、二線城市的物流已經基本走向競爭模式，利潤都是可控的，唯獨靠派送賺錢的鄉鎮區縣還沒有被加盟和直營去整合。
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