滴滴的真「命」題
【EFEC導讀】7月18日的媒體開放日現場，包括滴滴出行CEO程維和總裁柳青在內的所有滴滴高管全程站立，似乎一隊接受檢閱的士兵，個個神情篤定。
“滴滴順風車為什么還不上線？”
“怕，就是害怕。”7月18日，滴滴出行總裁柳青坦承，“我們比較慫的，在（順風車）這件事上，我們內心有很多糾結，很多彷徨，沒有人篤定能夠推出一個100%安全的產品。”
萬一安全事件再次發生，柳青不敢想象。“再發生這樣的事情，我覺得只能交給大家來評判滴滴下一步該怎么辦。我沒有答案，確實沒有答案。”
沉默了325天后，滴滴順風車第一次公開發聲。7月18日的媒體開放日現場，包括滴滴出行CEO程維和總裁柳青在內的所有滴滴高管全程站立，似乎一隊接受檢閱的士兵，個個神情篤定。
程維透露，2019年滴滴投入安全的預算是20億元。同時，滴滴順風車總經理張瑞介紹，在安全整改的300多天里，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能。
當互聯網產品都在做減法，滴滴順風車卻在瘋狂地做加法，柳青甚至直言，“滴滴順風車很可能是最難用的一款產品。”
即便如此，寫著“ALL IN 安全”的紅色橫幅依然掛在滴滴總部的每個角落，順風車重新上線的時間依然是個問號。
甚至在滴滴內部，順風車曾是一個存在巨大爭議的事情。柳青說，“滴滴有不同的出行業務，盡管順風車產生的社會價值是巨大的，但是訂單只有100萬到200萬單，滴滴全天的出行是2000萬到3000萬單，占比差不多是5%到10%。為了這個業務滴滴要不要擔歸零的風險？”
從結果來看，滴滴別無選擇。
在張瑞看來，安全這件事情不是一個考試，它沒有100分。但是滴滴一分都不能丟，一分都不敢丟，因為丟一分就是零分。程維在走訪殼牌的時候，被一句話所觸動，“追求零事故是一種狀態，而不是一個絕對的結果。”
在現場，張瑞還提到，在滴滴順風車重新上線之前，會在白天和市區內先進行試運行，同時免收試運行期間的服務費。但是，試運行暫無具體的時間。
不久前，據《華爾街日報》報道，滴滴出行正計劃募資20億美元。這一輪注資完成后，滴滴的估值或將達到620億美元。對此傳聞程維并未回避，但是表示“目前不便回應”。
以下是采訪摘錄：
問：如果惡性事件再次發生，滴滴會怎么辦？
柳青：打死我也不愿意再發生這樣的事情。去年的這個時間太煎熬了，事情發生后，我跟程維兩個人在辦公室里痛哭了一次。身上擔著生命，這個概念進入到腦海里，這給人的沖擊實在太大。程維帶領整個團隊復盤的時候，很多同學都在哭，沒有什么可說的，說不出來話，就一直在哭，而且不分年齡。
如果再次發生怎么辦，我很難想象。安全事件之后滴滴組建安委會，程維是安委會的主任，他帶著我們去各個曾經發生過災難性的危機或者事件的企業學習，比如殼牌、國家電網、松下，還有航空公司。這些企業都經歷過這樣的帶血的事情，他們是在哪里摔倒在哪里爬起來，是一種鼓勵。
去年那件事情真的太沉痛，之后家人、朋友，以及民眾對我們的質疑，團隊心里憋著一種力量，我們不想做逃兵。今天我們全力以赴，就是希望做一款好的產品，安全又好用，這是大家全力投入的重要原因。
如果再發生這樣的事情，我覺得只能交給大家來評判了。我沒有答案，我確實沒有答案。但是我們會全力以赴，爭分奪秒，拼盡全力。
問：去年8月24日的“順風車事件”發生后，為什么沒有第一時間出面道歉？
柳青：這個問題在我們內部復盤、復盤又復盤。當時覺得，在沒有實際行動的時候，光用言語表達特別蒼白。
當時，團隊沒有經歷過特別多的風浪，突然間經歷這么大的事情，其實公眾期待的、需要的是我們第一時間的道歉。但是當時，我們有特別多的糾結。我們覺得，道歉就說一句對不起就可以嗎？滴滴順風車到底怎么辦？順風車是否下線？順風車部門第一時間討論的就是下線的問題，如果順風車沒有下線，我們站出來說對不起是很蒼白的；如果下線，很多預定訂單如何處理，還有很多具體問題，這是首要的責任。
我們很傻，那個時候是非常想道歉的，內心充滿了愧疚和恨意，但我們沒有先遵從內心。我學到的第一件事情，就是面對公眾的時候保持一顆真實的心。
所以這個事情之后，當再次面對交通事故等事情的時候，我們的安全響應團隊會馬上遵從內心勇敢的面對，要面對家屬，要面對發生不幸事件的原因。這真的是需要一份勇氣。
問：歷經一年的整改，滴滴順風車為什么還不上線？在等什么，還是怕什么？
柳青：怕，就是害怕。我們比較慫的，在這件事情上，我們內心很多糾結，很多彷徨，誰都不敢篤定能夠推出一個100%安全的產品。
我們等了這么長時間就是害怕，產品有那么多人為或者技術力量不能完全兜底的情況，即便是人臉識別也有Bug，怎么能保證安全？
但是，至少我們希望能提供一款相對來說最安全的產品，不要把大家推到線下打黑車，半夜走路回家，這是我們團隊的原則，拼盡全力，但求心安。
問：順風車業務是滴滴唯一盈利的業務，這個說法是否正確？
程維：網上有很多報道，實際上是不準確的。順風車顯然不是滴滴唯一盈利的業務，代駕我們做了很長時間，是一個健康的業務。任何一個 產品，尤其是創新產品都應該有一個周期，我認為順風車還遠遠沒有到盈利的階段，我相信不僅僅是滴滴，整個行業都是一樣的。一個產品只有真正驗證為用戶創造價值，相對成熟以后，才有可能談盈利。
問：滴滴對順風車業務上線后的規模和盈利要求是什么？
程維：滴滴是一個燒了很多錢的企業，在過去和未來很長一個階段，我們都不會把追求盈利當成最重要的目標工作。過去雖然滴滴收了一些Take Rate（抽成），但這里面絕大多數都又以C（乘客）端的補貼和司機的補貼返還，實際上滴滴還是一個虧損的企業。
如果未來順風車重新上線，一定不會把規模和盈利當成主要的目標。如果試運營的話，張瑞的順風車團隊沒有任何規模和盈利的指標。
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