傳統國際物流企業，如何借力資本突出重圍？
【EFEC導讀】對傳統國際物流企業來說，最難的是副手的連接力和找到真正有耐心的資本。
除去航運電商類企業，國際物流企業大多都還很傳統。這里說的傳統有兩層意思：1）整體上都有點年紀，大都超過20年了；2）整體上還比較同質，雖然近幾年有些企業有所突破，也有些企業成功上市，但全國排名前50名，甚至100名企業之間的差距還是并不明顯。
原色咨詢判斷，接下來的5年，將是這些企業形成區隔的5年，是你不努力別人就跑遠的5年，而資本的作用將遠高于很多其他賽道。
那么，傳統國際物流企業如何借力資本，突出重圍呢？讓我們分別從資本視角看傳統國際物流企業，以及傳統國際物流企業視角看資本，兩個角度來闡述這個話題。
1、資本視角看傳統國際物流企業
企業能不能借力資本，較快地跑出行業優勢來？
對進入企業區隔期的行業來說，這一定是資本的核心出發點。但國際物流行業，我們的感受是，大部分投資機構并不知道如何判斷，于是，國際物流行業的投融資呈現這樣兩個特征：
1）投融資還很不活躍。據原色不完全統計，去年可以歸屬于國際物流的投融資筆數大概在20筆左右；
2）投融資主要集中在對數字化國際物流平臺類的早期投資，以及較為合規、規模具備上市條件的潛在上市企業。
而對那些經歷20年發展的傳統國際物流企業，該如何判斷其能否借力資本較快跑出行業優勢呢？
我們認為，重點評估以下兩點，基本上你就有答案了。
1）商業模式的基因
原色咨詢把物流主要分為：基礎物流設施提供商、經紀服務商、產品服務商和供應鏈服務商。而對國際物流行業，未來勝出的國際物流企業主要是兩種：成功走向規模產品化的產品服務商，和具備深度行業化能力的供應鏈服務商。
20歲，對一個人來說，正值可塑期，未來有各種改變的潛力和可能；而20歲，對一個企業來說，基因基本成型，改造的難度很大。
如果一個20年的傳統國際物流企業，還停留在經紀服務，基本沒有開展產品集成或者深度行業的努力，那么謹慎判斷其未來的潛力。
如果一個20年的傳統國際物流企業，每塊業務收入的波動都很大，所謂的主營業務變來變去，對這種沒有戰略定力的機會型，怎么謹慎都是對的。
2）一把手的洞察力和副手的連接力
對20年的傳統國際物流企業來說，融到的資金應該去向何方呢？第一部分必須去向拳頭業務，目標是如何進一步夯實拳頭業務的綜合能力，拉開差距；第二部分要去向新業務的布局，目標是構筑匹配行業趨勢的未來增長業務。
這兩個去處的效果，主要靠一把手和副手的組合搭配能力。原色咨詢習慣按洞察力、決斷力、連接力、執行力來定義領導者的關鍵能力。
對一把手來說，最重要的是決斷力和洞察力，而通常情況下決斷力要大于洞察力；但國際物流行業跟其他行業甚至其他物流細分行業不同，幾十年波瀾不驚后，開始面臨快速劇烈的變化，一把手的洞察力不能靠別人彌補，必須自身先具備強大的洞察力，才能有可靠的決斷力。
對副手來說，最重要的是連接力和執行力，而通常情況下連接力要大于執行力；而國際物流，服務鏈條長，產供銷協同難度大，對副手的連接力要求也相應要大的多。副手應通過有效的連接力，來進一步驅動各個部門的執行力。
2、傳統國際物流企業視角看資本
如果我能有選擇，我該要什么樣的錢？
首先，是有耐心的錢。
一個企業的優勢強化、短板補強、業務布局、團隊成長等都需要時間的，尤其對20歲以上的企業。如果是習慣于互聯網那一套玩法，希望A輪進，隔兩年C輪就退出的資本，建議謹慎考慮。
其次，是不主動干預企業戰略的錢。
正如前面所說，傳統國際物流企業的一把手必須自身具備好的洞察力，決斷力才有效可持續。另外，這個行業的洞察力確實是需要多年沉淀、思考才能形成的，而大部分外部資本布局這個賽道的時間都比較短。
最后，是擅于人才賦能的錢。
國際物流行業相比其他物流細分市場，行業從業人員整體的基本素質要更高，但因為多年以來行業人員流動相對封閉，能夠引入一些不同背景但融入能力不錯的外部人才，對企業實現資本助力下的跨越式發展會很有用。
總結一下，要讓資本和傳統國際物流企業對上眼，傳統國際物流企業這端，不能有商業模式基因上的硬傷。同時，一把手的洞察力和副手的連接力要具備組合效應；而資本這端，要有耐心，要有不主動干預企業戰略的自知，最好也要擅長對企業人才賦能。
確實不容易，而這里面，對傳統國際物流企業來說，最難的是副手的連接力和找到真正有耐心的資本。
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