既有“菜鳥”，何生“丹鳥”？
【EFEC導讀】日前，部分在天貓超市購物的消費者發現，其配送物流承擔方變成了一個此前從未見過的品牌──丹鳥。
未來的新技術發展，特別是IoT的發展，不僅會帶來現有物流要素的數字化，并走向智慧化和智能化，也必將會創造新一代的物流要素。
日前，部分在天貓超市購物的消費者發現，其配送物流承擔方變成了一個此前從未見過的品牌──丹鳥。
收到貨物后，紙盒上的物流信息則依然顯示快遞服務由此前該區域的長期配送商晟邦物流承擔。
問題由此而生：丹鳥是什么？丹鳥和諸如晟邦物流等第三方落地配企業之間是怎樣的關系？阿里想要通過統一的丹鳥品牌完成什么目標？
在剛剛過去的2019全球智慧物流峰會上，丹鳥CEO李武昌給出了第一個問題的答案：丹鳥是集結了東駿物流、聯報萬象、芝麻開門、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌，做的是運用數字化技術和智能算法，聯合配送網絡上下游，對全國落地配服務進行升級。
除了在微觀的落地配層面植入數字化能力，菜鳥在物流數字化和智能化上提出了更大的野心。在發布丹鳥品牌的同時，菜鳥還宣布了骨干網數字化加速計劃，發布了物流IoT開放平臺。前者想要用整體框架讓供應鏈各環節全面數字協同，后者則試圖在產品層面實現倉儲、運輸、配送和驛站代收等物流全鏈路數字化智能化升級。
被許多人忽視的是，阿里巴巴集團CEO張勇同時兼任著菜鳥網絡董事長一職。在2019全球智慧物流峰會上，張勇對物流行業未來的發展給出了自己的判斷：“未來的物流一定是從數字化到數智化，數智世界將是我們共同面臨的時代。”
這不禁引人遐思：在未來，會有哪些新的物流要素不斷產生？智慧化物流如何實現貨物流轉效率的最大化？新物流又通過何種方式與供應鏈管理高度結合在一起？菜鳥試著給出一些答案。
丹鳥：只做區域配送
和通達系的傳統快遞不同，丹鳥誕生的基因就是落地配。億邦動力了解到，落地配業務由落地分撥、同城和地縣轉運、入宅服務三大要素組成，與快遞的主要區別是，落地配由為電商配送、代收貨款等業務發展而來，屬于區域型配送，注重精細化和專業化，而非快遞式的擴張網絡，因此落地配在時效上優于其他快遞，并有較強的區域配送能力。
在業務上，丹鳥采用了類似京東物流的倉配模式，主要服務天貓超市、電視購物、生鮮等場景，主要目標是打造一張全國的落地配網絡。同時，丹鳥的業務領域更寬，布局了B2C、B2B、O2O三類業菜鳥網絡版圖即將補組關鍵一塊：新配盟務模式。其中，B2C是為商家提供從商家倉到客戶的一站式服務，配送范圍不再局限于城市內，可以通過多級分撥完成覆蓋全國配送服務；B2B解決的是區域性商家倉到店的問題，品牌商或者經銷商可以把貨存在丹鳥的區域倉內，由丹鳥完成區域調撥與貨品的深度下沉；O2O一般以商家的門店為中心，對商家線上銷售的產品提供短距離的配送，一般時效在0.5到2小時之間。
阿里巴巴菜鳥品牌與公眾溝通部公共關系專家陳良軍向億邦動力表示，丹鳥誕生的初衷就是要打差異化的優質服務，并在這個過程中探索新零售的配送新出口。億邦動力在去年披露過有關一個叫做“新配盟”的落地配品牌，陳良軍坦承，新配盟就是丹鳥在過渡和內測階段的名稱。
在文首的案例中，消費者的單號已經被丹鳥品牌覆蓋，而實際承運人還是晟邦物流。那么，丹鳥和旗下集結的落地配品牌之間究竟是什么樣的合作關系？陳良軍對億邦動力解釋道，由于丹鳥品牌上線時間短，部分電子面單在展示上還會出現旗下的承運品牌。實際上，由于丹鳥只是一個品牌/聯盟，因此整個流通環節還是由東駿物流、聯報萬象、芝麻開門、晟邦物流等承擔。不過，丹鳥將擁有一個極高權限的數字化管理系統，可以對配送服務進行智能化調配，讓四家落地配企業獲得效率提升。
“丹鳥在1.0階段，聚焦于生鮮、鮮花、母嬰等領域，主打中件服務，通過服務觸點，積累應用場景和用戶，聚合配送能力模型。” 丹鳥CEO李武昌表示，丹鳥可以為商家提供運輸、配送、客服、售后的綜合物流解決方案。
李武昌認為，丹鳥的成立有著四大優勢：
一、丹鳥可以通過技術手段、智能算法，輸出匹配商家多樣化需求的適度的時效產品；
二、丹鳥可以通過用戶需求、前置倉及B2B、B2C、O2O一體化運營的模式，讓商家靈活智能調度貨物；
三、丹鳥可以通過生態資源優勢、平臺化運力、技術加持升級配送提升全鏈效率；
四、丹鳥的末端服務可以讓消費者享受科技與服務的溫度。
據億邦動力了解，丹鳥已在全國覆蓋200多個城市，擁有70+分撥、3000+網點、50000+配送員，日配送量能力可達500萬單。在李武昌看來，丹鳥是一家數據驅動的技術公司，未來將依靠大數據沉淀、模式迭代升級，建立數據化的配送模型，實現智能調配人、車、貨、場的資源，將模式沉淀開放賦能給新零售行業。
無獨有偶，6月5日，餓了么宣布旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立，并升級品牌名為“蜂鳥即配”。伴隨著數字化的升級改造，蜂鳥即配旨在搭建一條服務新零售的即時配送物流體系。
微觀的即時配送和區域配送都開始數字化了，更廣闊的天地也將迎來更密集的數字化轉型。
骨干網與萬物互聯
在智能物流骨干網的數字化加速中，菜鳥給自己提了幾個小目標，其中包括：
一、未來三年，菜鳥裹裹聯合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務；
二、菜鳥驛站與快遞合作伙伴共建10萬個站點提供包裹服務；
三、菜鳥IoT技術連接1億個智能終端設備。
據億邦動力了解，在菜鳥想要推行的全新寄件服務中，很重要的一條就是要與中國主要快遞公司共建菜鳥驛站。消費者可以獲得到站、到柜、上門等多元可選的最后100米按需服務，快遞業則可收獲得末端配送成本的下降。
這里的邏輯是：對于消費者來說，不同地方快遞標準不同的割裂感就此消失，數字化的交易場景給了所有人一個“公平的寄件機會”，同時順便幫助解決了收件人的個性化收件需求；對于快遞公司來說，把末端全面標準化管理、實現真正的員工管理成為現實，企業資源能夠得到更好的保護。
陳良軍向億邦動力透露，在技術創新方面，菜鳥用電子面單實現包裹數字化之后，未來三年將在園區、倉儲、運輸、轉運、配送等全鏈路投入物流IoT技術，進一步優化快遞業的成本效率。未來，消費者或許能從知道貨物在哪個城市，到隨時知道貨物在哪一條路上、離自己多遠，獲得更好的用戶體驗。
作為平臺，菜鳥并不希望自己做完一切。因此，菜鳥網絡CTO谷雪梅宣布將和行業共建物流IoT開放平臺，并“歡迎所有物流場景及設備接入”。其表示，這一開放舉動意在為物流行業邁向物聯網時代掃清技術障礙，打造“每家公司用得起的普惠物聯網”，助力全行業的數字化再加速。
據億邦動力了解，菜鳥基于數字孿生技術、AI和IoT技術打造的物流IoT開放平臺，可以接入任意設備，實現倉儲、運輸、配送和驛站代收等物流全鏈路數字化智能化升級。
以倉儲為例。盡管物流技術的升級，驅動機器人倉庫蓬勃發展，但因為改造成本高昂，人工倉仍然普遍存在，動輒上百萬商品的庫存，需要靠人工處理，導致管理難、效率低。
接入物流IoT開放平臺后，倉庫變成一個可以被智能調度的數字孿生體，工人的作業任務由算法根據訂單以及庫存自動規劃。
菜鳥自研的極簡PDA開始成為數字倉與實體倉的連接器。數字倉任務下發到極簡PDA，基于聲光電技術以震動、燈光閃爍等形式引導實體倉內工人完成揀選、補貨等任務。實現實體倉與數字倉的實時同步，達到倉儲作業的智能化，提高作業效率。
在谷雪梅看來，目前物流物聯網標準不一、技術復雜、數字化升級止步不前，菜鳥與合作伙伴共建物流IoT開放平臺有助于解決上述問題。據了解，菜鳥目前已經與阿里云IoT事業部、曠視科技和若琪達成戰略合作協議，共同推進開放平臺的建設。
數字化物流：供應鏈整合
物流為什么重要？張勇給出的答案是：天下沒有無緣無故產生的包裹。
在張勇看來，商業形態的演進影響著物流業態的變化。物流訂單的產生，都源于商業和交易訂單的發生。如何滿足用戶‘快、準、省’的需要，同時滿足客戶和商家對貨物效率的需要，是整個產業共同面對的目標。
一個有意思的數據是，過去一年整個中國流轉的包裹數超過500億個，比前一年增加大概100億個，增量接近美國全年包裹流轉總量。在菜鳥成立的2013年，整個中國的包裹總量只有100億個。
張勇認為，過去6年物流業的快速發展，正是物流社會化大協同的結果，整個物流業正在進入全面的數字化時代。實現貨物流轉效率的最大化，決定了物流需要和供應鏈管理高度結合在一起，這才是指向未來的趨勢。“只有實現整個產業鏈不同企業間的全面聯動，數據打通，才能讓端到端的整體流轉效率變得更高。”
以雀巢品牌和菜鳥的合作為例。此前，雀巢的商品在阿里的很多平臺上（比如天貓超市、零售通、村淘、大潤發等）都有銷售，且每一個銷售渠道都有一個單獨的庫存。天貓旗艦店和天貓超市之間的貨，互相之間不能打亂。由此，雀巢需要在各個渠道大量鋪貨，通過極大的備貨量滿足各渠道的需求。
在與菜鳥合作后，雀巢將其全渠道的貨整合到了一個庫存里，通過一個庫存去應對全阿里系的生意，備貨壓力明顯降低。一個問題是，由于菜鳥將雀巢的多渠道庫存整成了融合庫存，雀巢由此丟失了多渠道的庫存數據。為此，菜鳥直接把多平臺的物流數據對雀巢開放，且給出專業的歸納分析，使得雀巢的高管可以通過手機看到商品在阿里各渠道上的銷售情況及銷售趨勢，包括線上的貓超與線下的大潤發等。陳良軍表示，這樣的工具對企業管理層掌握生產鏈路的有著重要的作用，而未來的物流都會不斷向供應鏈演化。
“未來的新技術發展，特別是IoT的發展，不僅會帶來現有物流要素的數字化，并走向智慧化和智能化，也必將會創造新一代的物流要素。” 張勇表示，“數智化的世界才剛剛開始。”
無論是丹鳥對人、車、貨、場的智能調配，還是全新的數字面單和新型驛站，亦或是全面的IOT化接入，似乎都預示著阿里的物流操作系統已經啟動。作為商業操作系統中無法割裂的一環，人們或許還有著諸如隱私問題等不安，但全面數字化和智能化的大勢已經滔滔而來，不可阻擋了。
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