綠色物流發展之路仍需各方協同應對阻礙
【EFEC導讀】當下，隨著我國快遞業務量實現持續高速增長，快遞包裹所帶來的紙張、塑料等快遞垃圾也已經成為生活垃圾增量的主要構成，給社會環境增添了巨大的壓力。
京東近日宣布，北京、上海、廣州、武漢、沈陽、成都、西安7個城市的用戶，在京東購買部分商品時，已經可以自主選擇使用可循環包裝“青流箱”進行配送。
據了解，京東“青流箱”在2017年12月7日正式投入使用，全國首批投放10萬個。截止目前，京東物流已在全國范圍內近30個城市投放“青流箱”超過1000萬次。其預計，到2020年，將可以共同減少100億個一次性包裝。
當下，隨著我國快遞業務量實現持續高速增長，其所帶來的紙張、塑料等快遞垃圾也已經成為生活垃圾增量的主要構成，給社會環境增添了巨大的壓力。為了促進行業綠色轉型，國家則出臺了一系列相關政策。
2019年，發改委等24部委發布的《推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》就強調，要加快綠色物流發展。同時，中國郵政研究院申報的“郵政業綠色包裝技術研發中心”則通過了國家郵政局的批復認定，宣布正式成立。
而電商物流企業們響應號召，也在紛紛加碼綠色物流轉型。在包裝上，致力研發推廣可循環包裝材料、推行“電子運單”；在運輸上則開始選擇更為環保的新型運輸工具，購置新能源物流車等。阿里方面，已陸續啟動了“綠色物流2020計劃”、“回箱計劃”等環保項目。
蘇寧物流則計劃2019年在13個城市落地“青城計劃”，包含綠色倉儲、綠色包裝、綠色運輸和綠色末端等。順豐和通達系等主要快遞企業也在致力快遞包裝升級，研發可降解包裝袋并推動電子面單取代傳統紙質面單。
然而，盡管各方都在強調綠色物流發展，但就目前來說我國的綠色物流發展體系仍尚未成熟。首先，在綠色包裝方面，電商賣家們雖然減少了泡沫膠帶等材料的使用量，但是其在全新降解包裹的使用上也并不算多，可循環包裝使用比例相對較低。
并且，由于大眾對于綠色物流的認識度并不高，基本尚未建立起良好的回收意識。在綠色回箱的具體實施方面，其情況也并不算理想，大多數人在收到快遞后還是選擇將包裝材料一并扔掉。同時，還有包裝回收體系不盡完善，循環包裝缺乏國家標準，以及可降解材料成本較高等因素也在制約綠色物流發展的。
此外，據發改委等四部委聯合發布并實施的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》表明，新能源汽車2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而之前眾快遞企業對于新能源汽車的使用，在一定程度上還是依賴于財政補貼。隨著補貼退坡，快遞企業的用車成本將會增加，新能源汽車在行業的推廣速度則會受到一定的影響，其將如何應對還尚未可知。
目前，無論是為了給環境減負還是促進行業降本增效，物流業的綠色發展勢在必行，但該舉措想要實現真正落地無疑是個巨大的工程，仍需要各方協同合作應對諸多阻礙。
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