2019年的順豐究竟變不變？怎么變？
【EFEC導讀】2018年，中國經濟面臨內外部諸多不利因素影響，導致經濟下行壓力加大。2019年，在此經濟背景下，物流行業也面臨不小的挑戰。順豐作為行業標桿，其發展布局、業務擴圍等方面備受行業關注，但也需要在各方面多加謹慎，穩步前行……
2019年來，順豐消息不斷，動作不停……
2月19日晚，順豐發布2019年1月快遞服務業務經營簡報，其中顯示2019年1月其營業收入達到101.64億元。順豐喜提國內首家單月營收破百億的快遞企業稱號；
2月14日，截至當日13點52分，順豐股價大漲5.18%；
2月12日，順豐第52架全貨機完成客改貨，由成都飛抵深圳，正式加入順豐機隊；
1月18日，DPDHL方面透露，其與順豐涉及55億元人民幣的交易已經圓滿完成，雙方將成立聯名公司，攜手大力拓展中國的供應鏈業務；
1月16日，國家發改委批復同意新建湖北鄂州民用機場，將其定位為貨運樞紐機場；
1月5日，順豐與中鐵合作進一步升級，首開滬深特快班列，從以往的單列裝貨、復興號車廂載貨到開行特快貨運班列，順豐的運送時效大大提高。
短短不到2個月的時間，順豐無論是在資源拓展、業務擴張還是股市表現方面都顯得十分強勢。不過正所謂“得寵思辱，居安思危”，順豐若想要高枕無憂，還是有許多隱憂需要思忖的。
小心負債風險
順豐公布的2018年前三季度財報顯示，順豐的短期借款激增近20億元，從2017年末的46.19億元攀升至三季度末的66.17億元；公司的應付債券為57.44億元，較2017年末激增超50億元；順豐負債總額已達308.74億元，資產負債率達到46.77％。這些數據也說明了，順豐的“負債”率已明顯高于同行。
1月3日晚間，順豐發布公告稱，為滿足公司境內外業務發展需求，降低融資成本，優化債務結構，公司將通過下屬全資子公司在境內外發行不超過等值人民幣160億元債務融資產品。有不少市場人士認為，此發債行為或許是順豐資金面臨壓力的一個信號。
同樣是財報顯示，2018年前三季度，順豐實現的凈利潤為30.28億元，同比下降16.87％，這是順豐上市以來第一次出現凈利下滑的現象。
短期內急速的擴張，讓順豐負債攀升，凈利下滑，業務的拓展、擴張究竟是喜是憂，還有待市場及行業觀察。
預防航空貨運“前狼”
“買飛機”“建機場”……順豐在航空貨運領域似乎玩的“風生水起”。其實不只是航空貨運業務，順豐在運輸、空運管理、周邊效應等方面也將與其他航空公司共享航空貨運等資源，與國內快遞企業相比，順豐在航空貨運的實力不置可否，但即便優勢明顯，順豐依舊無法高枕無憂。
2018年，各大航空公司將“混改”提上日程。據悉，東航、南航、國航等都在加緊推進混改相關工作。其中東航物流將在2019年實現上海主板上市申請；南航則于2018年10月成立了南方航空貨運物流有限公司，整合了旗下相關貨機及腹艙運力、國際物流等相關貨運資源；2018年8月，中國國航向資本控股出售了其旗下控股子公司國貨航51％的股權，不再持有國貨航任何股權。
這不，在航空公司紛紛提速后，許多物流及與物流息息相關的電商企業也有些“坐不住了”，紛紛加快航空樞紐布局建設。2018年6月，菜鳥網絡連同中國航空、圓通速遞共計投資120億港元在香港國際機場建設一個世界級的物流樞紐；2018年7月，圓通又與浙江省嘉興市政府簽署戰略投資協議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐；2018年底，京東物流與南通市政府簽署戰略合作框架協議，共建航空貨運樞紐…..可能不久的將來還會有更多的“玩家”入局航空貨運領域，順豐能否繼續“領銜主演”航空“大戲”，不妨到時候再看。
注意細分市場“暗流涌動”
就目前形勢而言，已經形成規模優勢的快遞企業紛紛開始向一些未來市場空間巨大的細分領域布局，比如德邦轉型后主攻的大件快遞領域、時下火熱的同城配送領域、跨境電商物流、冷鏈物流等等。但說起“送大件”，消費者可能會先想到日日順；說起快運，消費者可能會先想到德邦、安能；說起同城配送，消費者可能也會先想到閃送、達達……
雖說順豐在其中也有所布局，但消費者心中各領域固有的優質企業的形象，讓多方“插手”的順豐也難以突出重圍，再者，也不只有順豐跨界“搶食蛋糕”，韻達也有韻達快運、168大件服務等等。所以，順豐要想在如今紛繁復雜的市場再占領一塊市場“高地”，著實需要下一番功夫。
警惕服務“后虎”
德邦“掌門人”崔維星曾說：“以前覺得挺輕松，現在壓力很大，以前一眼望去沒對手，現在全是對手。”其實對于順豐來說也是一樣。
近幾年，快遞市場格局風云變幻，各大頭部快遞企業先后登陸資本市場，上市、融資進而擴大生產規模、拓寬業務模式。各大快遞物流企業的發展也紛紛由大到強并逐步邁向更高質量發展的局面，這其中也包括細分自己的消費群體從而在細化自己服務的同時提高服務品質。如韻達推出的“韻準達”服務便旨在提升自己的服務質量，給予用戶更為極致的體驗；再比如，京東物流的服務與順豐的服務一向不分上下，而就在去年，京東物流開放C端業務，無論是在價格亦或是服務方面都直接PK順豐；德邦轉型后主攻大件快遞市場，其優質的服務也為用戶津津樂道……快遞物流企業越來越重視服務的品質、用戶的體驗，一向以服務品質優質著稱的順豐或許也將不再那么“顯眼”。
不過，順豐的發展思路一直十分清晰，與此前將重點放在電商、零售業務上的布局不同的是2018年順豐回歸“本職業務”上來，并且在快運重貨、供應鏈、冷鏈物流等多方面加碼投入布局。2019年的順豐究竟變不變、怎么變，都將為行業所關注。
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