發力智慧物流新業態，傳化智聯旗下子公司獲“網絡貨運平臺資質”
【EFEC導讀】進入2020年后，無車承運試點工作結束，網絡貨運“道路運輸經營許可證”正式頒發。這也標志著“無車承運”模式進入規范化管理經營階段。
近日，傳化智聯旗下子公司獲得網絡貨運“道路運輸經營許可證”，成為國家交通運輸部和國家稅務總局2020年1月1日正式實施《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》以來，浙江省首批獲得“網絡貨運平臺資質”的企業平臺。
1、政策加持物流行業轉型發展
后疫情時代 傳化網絡貨運平臺呈新態勢
據了解，本次“網絡貨運”平臺資質的前身是“無車承運人”。早在2017年，交通運輸部就做了無車承運人的試點工作，傳化智聯獲得浙江省首張“無車承運人”牌照。進入2020年后，無車承運試點工作結束，網絡貨運“道路運輸經營許可證”正式頒發。這也標志著“無車承運”模式進入規范化管理經營階段。
傳化網絡貨運平臺通過網絡貨運模式，提供運力派單、可視化運輸管理、支付結算等全鏈路物流服務，鏈接供應鏈業務、車后增值、金融保險等產品，打造服務于貨主企業的物流服務平臺。實現企業物流業務在線化、數字化、標準化、智能化。
早在疫情期間，為保障抗疫物資急需物資，傳化推出17項扶助措施，免費開放網絡貨運綜合服務平臺，通過這條綠色物流通道，中轉、運送總計超過3000噸醫療緊急物資。隨著復工復產和復商復市進程加速，傳化智聯持續平臺創新技術的投入，有效激活貨運市場運力。
“6月，我們有效訂單量已突破11萬單，與1月相比絕對增長率達到470%，2月至6月的平均增長率超過103%，日峰值訂單量超5000單，累計有效訂單量突破30萬單。這是傳化網絡貨運平臺業務在后疫情階段的發展態勢。 ”傳化智聯相關負責人介紹說。
2、連接物流運輸樞紐 構建物流業數字底盤
傳化智聯創新技術助力行業降本增效
從國家出臺《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》到近日的《關于進一步降低物流成本的實施意見》等，都對網絡貨運的管理，及降低物流制度成本、要素成本、稅費成本、信息成本、聯運成本、綜合成本等方面，提出了多項具體措施和要求。
有數據顯示，在物流運輸行業中，上游貨物集中度高、規模大，物流成本占企業生產成本近60%；而在貨運的供給端，3000萬個體司機，20萬中小車隊，小散運營單位占比近80%，運輸質量良莠不齊。
在市場競爭中，制造企業在壓縮生產成本到極致后，物流成本的控制就成為增效的關鍵。而對于物流業，傳統物流靠增量、靠低成本擴張、低價競爭的模式已難以為繼，倒逼行業在優化存量、資源整合和服務提升上找出路。
“對于企業來說，傳化平臺化的運營能使離散的生產要素進行全鏈條有機整合，通過網絡貨運的實施，可降低綜合運費，提升運營管理效率，實現物流全程可視可控，提高交付質量與物流能力。”傳化智聯相關負責人說。
例如，在江蘇，就有一家“中國民營500強”的鋼鐵深加工企業，年物流費用總額近8億元，物流成本高。通過與傳化系統對接，相互提供API接口形成底層數據聯通和交換，將貨物的成交、物流的需求、運力的調配實時打通。
在貿易訂單成交時，同步將訂單發布到平臺，實際承運人無須系統切換就能完成物流需求響應，最終形成運力調配和交易。平臺在完成結算、開票、數據的對比審核和上報后，形成可追溯的物流交易數據鏈解決方案，縮短供應鏈鏈條，為客戶降低綜合物流成本1.5%。
在上海的一家大型有色金屬產業生產企業，為多管齊下解決運輸瓶頸，迫切希望進行信息化合作，進一步加強運輸一體化管理。依據目標客戶個性化需求，傳化網絡貨運平臺為規模生產制造業提供定制服務解決方案，實現掃碼接單、系統磅單、運費規則等功能系統自動化。
通過智能化調度，在該企業園區內解決了車輛排隊、擁堵、效率低下的難題。同時針對性地推出了滿足于貨物安全系數高、高性價比的定制車輛運力，通過貨物運輸路線和日程安排優化，重新評估線路往返、交叉的優化解決方案，降低運力空返率超28%，提升運輸效率近17%。有效降低貨主發運成本并增加車主單次運載收益，形成了常態穩定的“精準貨源+定制運力”解決方案。此外，應用區塊鏈，從原理上確保了業務數據的真實性，積累的業務數據成為該企業的新型數字資產。
有行業人士認為，2019年是5G元年，2020年是網絡貨運元年，這兩個元年分別代表著互聯網與產業互聯網的發展邁入新的歷史時期。產業變革重塑行業發展，傳化智聯將聯合更多合作伙伴，攜手在智能化物流之路上穩步前行。
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