順豐布局多點開花，重貨等新業務筑成“護城河”
【EFEC導讀】8月，順豐控股發布了2018年的上半年年度報告。為發展新業務，順豐進軍多個領域。
8月23日晚，順豐控股發布了2018年上半年年度報告。
報告顯示，2018年1~6月份，順豐控股實現營業收入為425.04億元，同比增長32.16%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.34億元，較上年同期增長18.59%;扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.90億元，較上年同期增長16.53%。
順豐的營收能夠實現大幅增長，與其對新業務的布局密不可分。報告顯示，重貨業務作為“黑馬”有不俗表現，上半年重貨產品不含稅營業收入凈額34.52億元，同比增長95.86%。此外，冷鏈業務作為新業務之一增長迅速，冷運食品與醫藥業務實現不含稅營業收入達15.24億，同比增長47.31%。
順豐近年來涉足電商和新零售領域，將業務不斷向上下游延伸，欲打造綜合物流服務商。新零售時代到來，成為大部分物流企業擴張市場、發展新業務的最佳時機，未來的順豐會進入很多領域，在很多行業做深耕。
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重貨和冷鏈業績亮眼
重貨和冷鏈業績亮眼
在快遞行業增速放緩的大背景下，順豐在業務多元化上提前布局，不斷擴張旗下業務版圖，一定程度上支撐了業績增長，新業務的發展也有望步入收獲期。半年報顯示，順豐重貨、冷運、同城配以及國際等新業務收入占比從2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，占比提升近4%。
數據表明，順豐重貨業務仍處于“成長期”，發展較為迅速。2015年順豐開始成立重貨業務組織，之后每年重貨業務收入均實現翻番，2017年重貨收入已近45個億。收入占比也在持續提升，同時重貨業務整體市場占有率持續提升，并迅速成為零擔市場的頭部企業。
2018年順豐重貨強勢進入全公斤段，意味著順豐對快運的重視達到新的高度，2018年上半年重貨業務在總營收中占比8.12%。順豐重貨在營收中扮演更加重要的角色，或將成為新的收入增長點。
順豐重貨業務相關負責人告訴記者，“目前整個重貨行業在往頭部聚集，順豐也將重貨業務的發展提升到戰略地位，重貨業務目前雖處于‘長個子’的階段，但增速在全行業都比較領先。”
據悉，順豐重貨自推出首款產品“物流普運”后，多次布局后實現了對快運市場的產品全覆蓋，其中包括整車產品“重貨專運”和零擔空運產品“重貨快運”，以及在今年1月份推出的重量在20~100公斤的重貨包裹和100~500公斤的小票零擔。
順豐重貨的基礎能力建設正飛快發展，截至2018年6月30日，順豐控股擁有899個重貨網點。同時通過專業的網絡規劃不斷優化重貨中轉場的布局，整體重貨場地面積超過88.3萬平方米，業務覆蓋全國31個省291個主要城市及地區，車輛1萬余臺。
此前，順豐董事長王衛在2017年業績說明會上表示，順豐對標的不是4000億元的傳統快遞市場，而是12萬億元的大物流領域。在重貨業務以外，順豐旗下的冷鏈、同城配以及國際等新業務也呈現“全面開花”的態勢。
根據中國物流與采購聯合會發布的報告，預計到2020年，冷鏈市場規模有望達到4700億元，年復合增速將超過20%。順豐看中冷鏈藍海，在這一領域早有布局，2014年，順豐推出旗下冷運品牌。根據順豐2108年半年報，順豐控股冷運網絡覆蓋139個城市及周邊區域，擁有51座食品冷庫，食品冷庫運營面積23.4萬平方米，已通過國際化高標準DQMP的資格認證，配備先進的自動化制冷設備、智能溫濕度監控系統、標準專業的操作管理，是集冷凍、冷藏、恒溫、常溫等多溫區管理和配送一體的綜合性、高標準冷庫;擁有自有冷藏車681臺、123條食品運輸干線，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市，配備定制化包裝、高蓄能冷媒溫控技術、倉儲溫度、濕度異常預警監測系統，公司自主研發的GROUND陸運資源交易平臺銜接車輛GPS全球定位系統及車載溫控實時監測系統，與順豐冷鏈網絡無縫對接。
今年8月10日，順豐引入國際冷鏈巨頭美國夏暉公司充當“外援”，二者共建合資公司，整合順豐在冷鏈物流的網絡和資源，并沿用夏暉在中國的數項行業標準、13個物流中心和數千名員工，構建新的冷鏈體系。
國際評級機構惠譽認為，順豐在重貨、冷鏈運輸等多元化新業務的努力，是建立在對現有資源的延伸上。依靠多元化的服務產品，順豐得以擴大在新業務領域內的領先優勢，并可以擁有市場的定價權。
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科技賦能筑“護城河”
科技賦能筑“護城河”
數據顯示，今年1~7月，全國快遞服務企業業務量累計完成261.6億件，同比增長27.5%;業務收入累計完成3226.6億元，同比增長25.4%。伴隨著快遞業務的逐年猛增，快遞企業不斷向科技討要運力，行業逐漸顯露出從依賴人力向依托科技驅動的趨勢，科技賦能成為眾多快遞企業實現突圍的重要途徑。
有知情人士告訴記者，總裁王衛在內部會議中屢屢提及“科技就是我們的信仰”，他認為王衛是一個很認真的人，而用信仰來強調，足以看出他對科技的重視。
順豐目前正進行科技化轉型，同時寄望于通過科技構建競爭的“護城河”，在科技研發上投入大量資金。以無人機送貨為例，順豐近期相繼推出多款物流無人機，2017年7月，順豐在成都投資7.4億元建設大型物流無人機總部基地項目。
興業證券研報顯示，2017年順豐研發人員數量為2800人，科技投入16.04億元，占營業收入比例為2.26%;其中研發投入為11.67億元，資本化比率41.71%。截至2017年，公司已獲得及申報中的專利共有1004項，其中發明專利366項。
北京物資學院市場營銷系主任劉華博士指出，“快遞行業競爭已從早期傳統的價格競爭，向質量和服務競爭轉變，擁有差異化競爭優勢的企業將成為未來市場的贏家。為了適應這樣的競爭要求，企業在戰略定位、組織架構、產品開發、技術支持以及資源獲取等方面均需要形成相應的支撐。”
中國食品工業協會的調查顯示，由于冷鏈系統不完善，每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費。從預冷、速凍、冷庫到冷藏運輸等各個環節，我國冷鏈物流都面臨著一些關鍵性問題。
為提供高效、專業的冷鏈運輸服務，順豐通過自主研發的高蓄能冷媒溫控技術、倉儲溫度與濕度異常預警監測系統、GROUND陸運資源交易平臺銜接車輛GPS全球定位系統及車載溫控實時監測系統等科技底盤，與冷運網絡進行無縫對接。
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物流變局下打造全鏈路
物流變局下打造全鏈路
隨著中國主要物流企業相繼上市，國內快遞行業也迎來了資本競爭的時代，以日美快遞市場來做比較，步入21世紀后也經歷了從行業高速發展到巨頭形成的過程， 目前國內快遞行業有向頭部聚集的趨勢。
如今，快運和快遞的界限越來越模糊，順豐、圓通、中通、韻達都開始做大件物流和快運，德邦也開始做快遞，背后都是競爭越來越激烈，成本又不斷上升之下，快遞、快運企業轉型綜合物流提供商的訴求。
王衛曾在2017年4月股東大會上表態，順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業。他認為這個跨界對手有幾個特征：一是技術性很強;二是能掌握整個行業上游;三是擁有大數據。
順豐的新業務正不斷向上游延伸。重貨相關負責人告訴本報記者：“重貨運輸就是快運運輸，在整個集團的供應鏈中承擔重要的一環，負責B2B的業務，集團同事還有城市間配送和同城這些業務，包括倉儲和前端的IT服務，順豐業務構成的是一個全鏈條的服務。”
作為快遞行業 “龍頭競爭時代”的領跑者，順豐控股是目前中國物流領域，少數能夠提供全鏈路綜合物流能力的企業。順豐通過布局新業務的發展，已形成從產地到消費者全供應鏈的物流布局，未來將有望進一步提升這種全鏈路服務能力。
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物流變局下打造全鏈路
物流變局下打造全鏈路
隨著中國主要物流企業相繼上市，國內快遞行業也迎來了資本競爭的時代，以日美快遞市場來做比較，步入21世紀后也經歷了從行業高速發展到巨頭形成的過程， 目前國內快遞行業有向頭部聚集的趨勢。
如今，快運和快遞的界限越來越模糊，順豐、圓通、中通、韻達都開始做大件物流和快運，德邦也開始做快遞，背后都是競爭越來越激烈，成本又不斷上升之下，快遞、快運企業轉型綜合物流提供商的訴求。
王衛曾在2017年4月股東大會上表態，順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業。他認為這個跨界對手有幾個特征：一是技術性很強;二是能掌握整個行業上游;三是擁有大數據。
順豐的新業務正不斷向上游延伸。重貨相關負責人告訴本報記者：“重貨運輸就是快運運輸，在整個集團的供應鏈中承擔重要的一環，負責B2B的業務，集團同事還有城市間配送和同城這些業務，包括倉儲和前端的IT服務，順豐業務構成的是一個全鏈條的服務。”
作為快遞行業 “龍頭競爭時代”的領跑者，順豐控股是目前中國物流領域，少數能夠提供全鏈路綜合物流能力的企業。順豐通過布局新業務的發展，已形成從產地到消費者全供應鏈的物流布局，未來將有望進一步提升這種全鏈路服務能力。
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