新進網絡貨運企業會面對什么問題？會有什么樣的突破機會？
【EFEC導讀】物流平臺化包括網絡貨運平臺的推進是物流企業面臨重塑業務的戰略性機遇，企業能否將市場邊緣移至中心，把組織邊緣移至中心，創造出一條基于平臺新的價值鏈，成功跨越S曲線，正是區分卓越績效企業與曇花一現企業的關鍵。
市場的新進者只有通過創新，只有突破限制性條件，找到和利用合適的新模式，才有機會突破現有的市場局面。平臺也是一樣，任何新來者都應該洞察并專注于現有平臺最重要的弱點，在不同環境與情況下，所體現出來的弱點會有所不同，很多時候這些弱點難以察覺的。
交通運輸部無車承運人試點工作于2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可。縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網絡貨運經營。
無車承運人試點企業，要想開展網絡貨運業務，也得重新申請相關資質。意味著在網絡貨運平臺申報上，新老企業都面臨相同規則，不同是的政策協同能力和平臺運營能力上經驗和認知的不同。
我們一起來探討一下新進的網絡貨運平臺企業在面臨市場和政策大環境的壓力如何通過網絡貨運手段取得業務增長點，在眾多的同質化嚴重的網絡貨運平臺如何實現差異化經營取得競爭優勢？
無車承運人試點遇到的問題及改進要點
1）運營不規范，商業模式不健全
資質的運營，是為開票還是為承運?
市場準入、法律責任、監督檢查等管理制度不健全；大部分無車承運企業未進入試點范圍，存在監管盲區；增值稅抵扣項的認定、抵扣標準的確定及操作細則等有待細化落實。在試點過程當中，有些無車承運人試點企業鉆了空子，沒有承擔運輸責任，只提供代“開發票”的服務，得到巨額利潤。由于無車承運人代開發票的事情，嚴重破壞了市場的公平性，對無車承運人的發展起到了一定的阻礙，增加了無車承運人試點的稅務風險。
標準化處在起步階段，產業成熟度低
行業數據共享體系尚未建立，行業標準缺乏，沒有連接樞紐，形成不了整個產業各個環節的數字化協同，整個物流市場魚龍混雜，甩掛運輸等標準化工作都在初步摸索階段，幾乎沒有標準化可言，比如車輛定位數據、貨主車主誠信數據等，增加了車輛和貨物的監控難度，也不利于無車承運企業規避業務風險。
市場：中間環節復雜
智能化程度低，平臺缺乏核心技術內涵，90%以上的無車承運平臺并未開展或實現基于車貨供需匹配、多點裝卸貨路徑優化模型的智能運營體系，貨運市場集中度差，而中間環節復雜，往往在貨主和最后的承運司機當中，會有若干層的轉包，而平臺功能相對單薄，僅能實現簡單的列表展示，競價功能，對于提升車貨匹配效率和運輸效率的價值十分有限，但實際在中間環節上沒有減少多少。主要原因是都想輕以資質運營，迅速做規模然后從其他版塊獲利，并沒有實際參與到貨物運輸生產過程。
運費：結算模式差異
制造型企業結算周期往往高達3個月，更有甚者甚至6個月結算加上6個月承兌。同時，由于缺乏誠信機制，制造型企業往往向物流公司收取高額的抵押金。而司機端是必須當月結算運費。這樣第三方物流企業必然大量資金沉淀在應收賬款上，通俗的說法是第三方物流企業遠看是勞動密集型企業，近看是資金密集型企業。往往1個億的資金最多只能做3個億的合同。
由于資金的困擾，導致了合同物流企業無法做大規模，形不成規模經濟效應，也就無法降低市場結構層級，提高供應商的黏性。目前行業和企業發展的現狀則與市場的要求還相差甚遠，絕大部分無車承運人企業只能勉強承擔中介作用，對于貨物和交易的安全保障、后續的服務以及信用評價體系的構建等環節均為實現全面覆蓋。
2）監管問題
部依托無車承運人試點運行監測系統對試點企業運輸單證和資金流水情況進行動態監測、核查比對，通過監測數據分析發現，目前試點監測工作仍存在以下問題：
一、是運單與資金流水單匹配率低。部分試點企業上傳的運單為車貨匹配業務單據，而非承運業務單據，導致大部分運單數據沒有與之相對應的資金流水記錄。部分試點企業未實現真正意義上的無車承運，未承擔全程運輸責任。
二、是車輛定位異常率高。部分試點企業上傳的運單起訖點數據與車輛實際運行軌跡不符，或實際承運人運輸過程中關閉衛星定位裝置，造成12噸及以上普通貨運車輛定位異常率高達17.1%，試點企業對實際承運車輛的運輸過程缺乏動態跟蹤管控。
三、是車輛資質審核不嚴格。部分試點企業使用無相關資質或資質不合規的車輛承擔運輸任務，造成車輛資質異常率偏高，形成了一定的運輸安全隱患。
3）政策要求
加強運行監測，有效防范試點風險。及時上傳無車承運運輸單據及對應的資金流水單，通過信息流、資金流、物流三流統一，確保運輸真實性，有效防范風險。
加強重點督導，提高試點企業整體發展水平。對長期監測異常率較高、壟斷市場經營或不正當競爭、存在較大安全隱患且不認真整改的試點企業，可視情況終止其試點資格。
推動完善稅收征管制度，切實解決個體運輸業戶申請代開增值稅專用發票問題。借鑒江蘇、河南等省的經驗做法，研究完善稅收征管制度，解決未取得獨立經營資質的個體運輸業戶代開增值稅專用發票問題，健全末端抵扣鏈條，減少試點企業的稅收負擔。
各類無車承運人試點發展路徑的差異分析
1）傳統物流企業構建的平臺擁有大量的存量車貨資源、專線品牌，而純互聯網基因平臺需要投入大量人力物力實現冷啟動，從0到1相對難度較大；不過純互聯網基因類通常地推能力較強，在靈活的業務策略配合下能夠快速擴大市場。
2）傳統物流企業擁有大量重資產，這是一把雙刃劍。自有車輛可以帶來穩定的運力保障和自營服務質量保障，實體物流園區更是有其穩定的營收來源。但是這些重資產都需要不斷投入資金和精力去維護，這對于傳統物流企業來說是一個不小的負擔。
3）傳統企業“互聯網+”轉型往往缺乏相應人才，相關業務人員絕大部分來自無車承運人的母體企業，這導致了該類企業員工創新思維不如互聯網基因企業活躍，在創新方面占據劣勢。
4）專業電商延伸類平臺通常狀態處于前兩者之間，既可以依托母公司平臺帶來的業務流量快速擴大專業領域內市場份額，也沒有大量的重資產，但是該類平臺業務由于受到行業壁壘的限制，往往在滿足自身平臺客戶運輸需求后難以進一步擴大。
新進網絡貨運平臺所要面臨的問題
1）申報流程
無車承運人試點企業對于政策是熟路輕車，而對于新進的網絡貨運平臺企業是一頭霧水，需要研究文件，對于傳達的文件要求和實際落地這個過程還是要摸索，特別稅務進項抵扣、代開、申報流程等問題。建議通過有經驗的無車試點企業進行咨詢或找代辦公司，避免走彎路。
2）互聯網技術應用
無車承運人試點企業本身具備網絡平臺系統，只需按要求滿足功能和認證，新進網絡貨運平臺企業以前基于自身的業務開發或租用的系統，在實現對外對接、大數據引用、外部資源的銜接、新技術的引用等都還需要重新架構和設計。
3）補缺短板
需要彌補短板，網絡貨運平臺政策對系統要求相對無車承運人試點更嚴格，服務器要求、系統功能要求、監管風控、對接能力等都有了很明確的門檻，完全是四流一體閉環運營，這就需要運營團隊和技術團隊來不斷完善和打造。目前在物流實體和物流平臺都能同時具備規模的網絡貨運平臺不多，本身就是做互聯網平臺的企業在技術和運營上具有優勢性，但實際在承運上還是欠缺資源支撐，而實體物流做的很好的往往在互聯網技術和運營上比較缺乏。
4）平臺價值實現
網絡貨運平臺不僅解決自身稅務合規化問題，還有如何通過平臺手段給自身業務進行降本或者擴張，在效益上，如何通過平臺經濟帶動其他利潤點，構建自身雙輪驅動的核心體系，這都是需要摸索和實踐。
新進網絡貨運企業機會在哪？
1）數據控稅、合規化運營
從物流企業來看，在網絡貨運普及的情況下，物流企業合規后將會一步步擴大規模，用整合的方式變成實際承運方，推動整個行業做大做強，加快集約化規模化進程。網絡貨運的推出，厘清了網絡貨運的概念，能更好地甄別申請企業是網絡貨運平臺，還是信息撮合平臺，抑或是實體經營平臺。
從源頭避免以網絡貨運為名、行信息撮合之實的平臺濫竽充數，促進網絡貨運平臺在公平、公正的環境下健康發展。監管手段上，有很多創新應用，監管部門將利用信息化手段加強網絡貨運運行監測，通過相關信息的核查比對，比如資金流比對、稅務聯網、多方互通，形成信息流、物流、資金流監管閉環，隨著監管常態化會有一批不合規的平臺淘汰或處罰。
2）科技賦能、平臺化運營
利用科技和金融、保險等周邊成熟資源對接，不少企業早早開始利用三方技術和資源，在大數據和技術手段深耕這一領域，以實現貨運經營整合升級。解決傳統企業在研發力量，互聯網的運營能力的短板。目前在貨車大數據、支付接口、保險接口、電子合同等技術上已經應用非常成熟了。通過認證數據、業務流、軌跡流、資金流這些結構化的數據，形成了對單筆運力采購的多維度的、完整的、相互佐證的數字化運單，數字化運單幫助還原和佐證一個真實的、完整的實際業務發生情況。
平臺單純的信息匹配功能，只是降低了信息搜尋的隱性成本，并不創造價值。發展的硬功夫應下在基于物流業務的業務模式創新和規模化路徑的實現上，“平臺+樞紐+通道+網絡”是主要的戰略方向。不同的組合，呈現出的競爭產品也不同。
然后以自身業務為基礎，催生新項目，開創新生態，實現以“小”搏“大”、以“速度”搏“規模”的效果。逐步以物流平臺為核心來建立承載服務的開放平臺，一攬子承接供應鏈上下游的增值服務，對接新零售，向供應鏈綜合服務平臺轉型。沒有商流，物流網絡就是無源之水，平臺或者自身造血，或者對接，最終實現平臺化價值。
3）建立標準，服務產品化
通過服務的產品化實現物流行業的集約管理調配，發揮效益最大，物流的產品化還未形成，尚保持在“千人千面、每個客戶都有每個客戶的解決方案”的狀態，其“成長的壓力其實非常大”。這些垂直領域場景雖然目前尚充斥著相對非標準化的服務，但未來可通過IT的投入，達成更好的管控，從而實現全面化的集約，并出現極好的突破機會。
如何實現服務產品化，需要對整體的業務進行設計，最終目的是把服務細化成標準，形成產品形態。
物流產品本質是貨物最終的交付狀態
物流產品本質是貨物最終的交付物流體系的發展，讓人們越來越意識到這是一個組織，需要內部和外部組織資源之間的合作與協同，因此組織效率是競爭力最重要的一項。如果能夠更好地協同物流產品化服務與組織資源，企業將在未來20年的競爭格局里立于不敗之地。
4）打破界限，線上化協同
先數字化入手，包括從業者數字化、工具數字化、經營活動數字化、基礎設施的數字化等，進而實現運輸流程上井然有序，運作層面上權屬清晰，經營協調，服務可控，最終達到協同化、組織化。
如今的物流市場主體之間相隔太久，孤立太多，門檻太多，需要的是打破，需要的是協同，互聯網進入物流除了推動物流的效率提升，管理優化之外，最本質的是將是推動物流業改變傳統經營模式，由線下走向線上，從信息，到交易，到評價，再到持續滾動經營，建立線上線下一體的物流透明化作業平臺，以客戶服務和透明化、可視化物流作業為驅動，綜合分析多種應用場景，連接物流全要素，打造透明的供應鏈物流平臺。
運輸流程節點作業信息透明包括三個方面，一是裝卸信息透明，裝卸的貨物所對應的單據信息，數量是否對應、包裝是否破損，裝卸作業過程是否有不慎致使貨物損壞；二是單據的交接信息透明，即運輸責任的交接，以及貨物所有權的交割；三是時空信息透明，即貨物裝卸的時間、地點，以及單據交接的時間、地點信息實時反饋。網絡貨運平臺能推動互聯網+物流在物流里深入落地，從模式，物流參與方整合，價值實現，效率提升，網絡布局，共享服務，共贏思維等方面，而網絡貨運平臺正具有這樣的載體條件。
線上協同應該站在未來生態角度去重新識別與再定義新經濟模式下的目標客戶，把分散、碎片化的訂單、資源在線上整合到具備網絡規模的臨界點，對接線下業務，再把貨物向線下樞紐集結，最后來對接網絡化的干線通道運輸能力，實現物流運作的組織化、規模化，增加客戶粘性，提高運輸組織規模化水平，系統創造價值，打造新生態。
5）借助杠桿、生態化轉型
物流企業和上游托運人按1/3個月的結算期結算，下游司機的結算方式給貨物緩沖帶來很大壓力，但很難去銀行借錢。為什么？銀行想要抵押，我們沒有抵押品，銀行融資無擔保，社會貸款成本高。通過線上交易方式從信息過渡到信用，通過交易數據為核心的履約數據傳遞信用行為，影響交易方式的改變和支付方式的改變。
隨著物流行業涉足供應鏈金融，傳統三方融資難，往往就是無法自證信用數據。與傳統金融相比，供應鏈金融不再單純看中貸款企業的財務報表等靜態數據，轉而對企業的動態經營數據進行實時監控，將貸款風險降到最低，而通過平臺中的數據，如訂單信息、車輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的，基于這些真實數據的運用，最大限度地掌握到了供應鏈融資過程中的物流、商流、信息流、資金流，從而具備了衡量借款企業實際的還款能力，從而為解決金融業務中核心的風險定價提供了良好的支撐。
供應鏈金融參與主體只有不斷深耕各自所經營的一條或幾條產業鏈，在充分了解行業屬性和特征的基礎上，結合自身的專業分析與研判能力，才能為各垂直細分供應鏈上的企業提供個性化的供應鏈金融產品服務，供應鏈金融向平臺化趨勢發展和整合將是必然趨勢，由平臺模式搭建成一個產融結合的生態系統，不再是單向流動的價值鏈，而是能促使多方共贏的商業生態系統。
引用黃奇帆談金融科技觀點：這一個行業的產業互聯網和金融結合在一起，使得金融和整個產業鏈的每個中小微企業每時每刻的狀態、每天的流量、每天的貨單始終掌控在自己手里，都不是人要去盡職調查，而是信息匯聚，形成了整個產業鏈、供應鏈、價值鏈、信息鏈。信息鏈一賦能就變成了一種金融資源。在這個意義上講，它就出現了供應鏈金融3.0版本。它也不是靠應收應付賬款，也不是完全靠盡職調查，也不是靠龍頭核心企業的擔保， 它已經跟金融產業鏈的生態環境結合在一起了。當產業互聯網和供應鏈產業鏈結合了以后，形成了信息，它為金融企業服務了，就有新的動力。
6）垂直深入，網絡化服務
無車承運人試點企業誕生背景不同主要分為以下三類可以做為參考
1、純互聯網基因類。這類平臺通常獲得了具有互聯網背景的風險投資支持，運輸業務基本從零開始，需要大量資金投入擴大車貨資源規模。
2、傳統物流升級類。顧名思義該類平臺主要是由傳統的物流運輸企業投資設立的，其母體往往擁有較強的運輸業務實力，283家獲得國家級無車承運人牌照的平臺中有大量的該類企業。
3、專業電商延伸類。隨著近年來產業互聯網的興起，各大行業漸漸形成了一些面向專業領域的B2B電商平臺，這些平臺在滿足用戶交易的需求后也在逐漸涉足后續的物流運輸業務，從而催生了一批面向專業領域的無車承運人。
未來不再有公司，只有平臺。物流平臺化包括網絡貨運平臺的推進是物流企業面臨重塑業務的戰略性機遇，企業能否將市場邊緣移至中心，把組織邊緣移至中心，創造出一條基于平臺新的價值鏈，成功跨越S曲線，正是區分卓越績效企業與曇花一現企業的關鍵。
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