物流平臺到底怎么做金融？
【EFEC導讀】很少物流公司參與到客戶的交易供應鏈來做物流金融，為什么呢？
我一直在思考物流企業應該怎么做金融，其實儲雪儉教授已經把這兩條路都指出來了，一個是關于物流服務費用的金融服務，還有一個是上下游交易的供應鏈金融。
作為物流企業，我們深深感覺到企業所支付的物流費用只占商品金額非常小的一部分，如果再把物流單元化，比如說細分到海、陸、空、鐵方式的運輸，每一塊的物流費用是非常少的。
物流企業做物流費用的金融，是被服務的，很難服務于別人。因為物流費用的應收或應付款實際上需要外部資金方介入提供服務。或者變成物流平臺公司，引入金融變成物流交易的B2B平臺，這也是物流金融的一種模式。
很少物流公司參與到客戶的交易供應鏈來做物流金融，為什么呢？
深圳的供應鏈公司現在的情況都不太好，深圳的供應鏈公司之所以這么紅火，主要是因為他們不是從物流角度進入的，而是從代理、采購、關務或直接從資金角度進入的。
物流企業邁向供應鏈金融要逾越的關鍵門檻：
第一個門檻是你能不能為客戶提供全鏈、全渠道的服務，變成客戶的第四方物流或是真正幫助客戶管控全局的物流。有效地和商流連接起來，這就是第四方物流，所以第四方物流是邁向供應鏈管理服務的一個非常重要的飛躍。
我們知道所有的第三方物流或者是基礎物流服務都是從客戶的指令開始的，而不是從客戶的訂單開始的，只有第四方物流才是從客戶的交易訂單開始，不掌握交易訂單是無法提供供應鏈金融服務的，這是一個關鍵點。
作為第四方物流還需要有數據和渠道管理能力，一旦資金方進入后能夠協助資金方做風控。這個風控有兩個方面，一個是數據，一個是貨物本身。這樣的話資金方就會進來了。
但是還有一個問題，一旦交易失敗還是會有風險漏洞，這個時候就需要有渠道可以把交易失敗的商品迅速變現，這些都是物流企業做供應鏈金融要突破的障礙，所以在中國做供應鏈金融的物流企業非常少。
基本上我把物流公司劃分成以下這四類，一類是標準化的物流公司，一類是差異化的物流公司，這是兩種不同的戰略，目前資本方大部分進入的是園區、碼頭物流資產。比如平安有不動產進入物流，萬科有物流地產。
另外就是快遞、快運這幾年資本投入也比較大，另外就是技術甚至做物流平臺的。海格事實上主要是走的是差異化的路線，就是幫助客戶管理全局的物流。
第三方物流的發展方向：
在中國為什么第三方物流不受待見？資本方基本也沒進第三方物流？第三方物流現在也很困惑，我認為有四各方面可以發展：
1、堅持做第三方物流，但是要做專業化，在行業里面生根。比如醫藥、化工、食品等等，做好行業的深度服務。比如說上海有一個國際貨運代理公司叫密爾克衛，他們就是專注在化工領域，前兩個月上市了。
2、在中國純粹輕資產的第三方物流公司很少，很多第三方物流企業有很多資產，包括車隊、倉庫等等。回到基礎物流也是非常好的。
3、另外由第三方物流變成運力交易平臺，我覺得中國的物流平臺有一個很大的問題，它不知道自己是無車承運人還是撮合交易平臺，我認為物流交易撮合平臺很難形成，一定要成為主體責任承擔方，實際上就是無車承運人。
4、另外一個方向就是做第四方物流。第四方物流有自己的臺階，從基礎物流到第三方物流再到第四方物流，只有通過第四方物流做供應鏈管理，不可能第三方物流直接做供應鏈管理，因為跨度太大，做不來。
我們看到藍色的部分是物流公司做的，灰色的部分是客戶做的，隨著時間的發展，供方能力越高需方做的事情越少。這個不是我的發明，是來自于國際權威的研究報告。
完整的供應鏈服務應該是這樣的：
作為第四方物流，要考慮什么是供應鏈服務。在深圳供應鏈這個詞已經被濫用了，供應鏈并不等于供應鏈金融。我們認為供應鏈服務就是買賣之間的需求管理，這里面有資金、數據、物流、合同關系、交易、貿易、條款等問題，當然也有金融服務的問題。
我們把完整的供應鏈服務分成6個部分，要做一個真正意義上的供應鏈服務者，單一的物流和單一的資金都是不完整的，所以我們希望未來的供應鏈服務是朝著這6個部分去的，這6個維度包括物流、訂單執行、信息、系統、數據、貿易增值，這些基礎系統完善了才能做供應鏈金融，否則坑太大了，掌握不住。
我特別把信息和系統分開了，因為信息系統往往是企業的內部數據，但是這個是可以做假的，而且可信度低，隨著數據發展，每個企業內部的IT問題解決的越來越好了。
現在要解決的是上下游的協同問題，系統與系統之間如何對話，這是非常重要的。如果解決了系統的對話問題，就類似區塊鏈，很難作假，可信度大大提高。
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