物流業十年振興：科技智能引領行業邁向發展新高度
【EFEC導讀】隨著中國從工業時代走向互聯網時代，在大數據、云計算、物聯網、移動互聯網和人工智能沖擊下，物流業不可避免地向智慧物流及智慧供應鏈躍升。
物流業是一個半開放式的市場，政府的引導和政策基本可以主導整個物流市場的變化。中國物流業從無到有，從無序到有序，從蹣跚學步到部分超越，這一切成果都源于國家政策的扶持與引導。
2009年，《物流業調整振興規劃》的出臺為物流業注入一股活力。經過十年的發展，中國一躍成為有全球影響力的物流大國。
中國物流目前已形成包括合同物流、地面運輸（公路和鐵路系統提供的物流）、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內的龐大體系。在新時代，科技智能技術的應用為物流業注入了澎湃發展動力。
政策護航力促行業發展
改革開放前，我國并沒有真正意義的現代物流。據國家統計局數據顯示，1978年全國貨運量只有24.8946億噸。
1980年，中國郵政在市場需求下開始了快件業務。1984年，國際物流企業開始通過合資合作方式進入中國市場。國際物流巨頭FedEx率先通過與中外運合作進入中國快遞市場，另外三大巨頭UPS、DHL和TNT也同樣通過與中外運合作進入了中國市場。
隨著發展，民營企業開始大規模進入倉儲、運輸領域。1993年“快客達”成為第一家民營快遞企業。1996年，原內貿部出臺《物流配送中心發展建設規劃》進行統一規范。1998年，深圳平湖物流基地成為中國第一個專業物流園區。
2001年我國出臺了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》推動了物流業的快速發展，開創了中央政府為物流出臺專門政策文件的歷史。2006年國家“十一五”規劃首次單列一節為“大力發展現代物流業”；2007年中央軍委發布《全面建設現代后勤綱要》。
2009年，物流業作為我國十大振興計劃之一再次受到重視，國務院發布《物流業調整和振興規劃》。
2011年國務院辦公廳印發《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，推出了推動物流業發展的8項配套措施，營造了行業發展的健康環境。從2012年起，中國開始進入調整和轉型期，連接生產和消費重要環節的物流業成為新經濟發展的動力。
從2001年到2013年的12年間，物流業增長速度達到20%左右，物流業細分各專業物流并初步具備現代物流業特征，部分向供應鏈業態發展。
2013年跨境電商興起，國家出臺政策逐步規范跨境電商的運營，這也成為推動跨境電商發展的強大動力。隨著“一帶一路”倡議的提出，國際物流開始深入推進。
2014年國務院發布《物流業中長期發展規劃(2014-2020)》。數據顯示，2014年，國內快遞業務量超過美國成為全球第一并保持至今，對世界快遞增長貢獻率超50%。2014年9月，中國全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。
2015年國務院印發《關于促進快遞業發展的若干意見》；2016年國務院辦公廳印發《物流業降本增效專項行動方案(2016-2020)》。
物流基礎設施的大發展為物流能力的提升奠定了堅實的基礎。2016年，全國共有83家物流企業融資1040億元，2017年融資則超過了2000億元。
2017年國務院辦公廳印發《關于進一步推進物流業降本增效、促進實體經濟發展的意見》。2017年，全國社會物流總額達到252.8萬億元。鐵路貨物發送量、鐵路貨物周轉量、公路貨運量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量、快遞量均居世界第一，民航貨運量居世界第二。快遞業務收入達到4958億元，順豐、“三通一達”等民營企業占比超過90%，2018年順利邁過5000億元大關。
2018年是物流降本增效、結構調整的一年。2018年國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》；商務部等10大部門聯合發布《關于推廣標準托盤發展單元化物流的意見》，旨在發揮托盤的物流單元作用，提升單元化物流水平。
目前，中國公路貨運量及周轉量位列全球第一，港口貨物和集裝箱吞吐量已經保持十多年世界第一。在良好的基礎上，相信2019行業會有更大的發展。
科技助力行業前景廣闊
2019年，我國物流業處于重要的戰略機遇期，同樣也面臨著新的挑戰。國家發改委綜合運輸研究所所長王鳴就《國家物流樞紐布局和建設規劃》發表演講，標志著2019年中國現代物流基礎設施網絡建設將全面啟動。
隨著《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》的進一步實施，鐵路運輸成為我國運輸結構變革的重要助力。
全球經濟一體化與信息技術快速發展，助推了物流組織技術向供應鏈管理發展。下游行業競爭日益激烈，先進的物流企業向供應鏈服務轉型成為了重要趨勢，供應鏈能力也將成為檢驗物流企業綜合實力的重要尺度。
2017年，國務院辦公廳曾印發《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》（下稱《指導意見》）。這是國務院首次就供應鏈創新發展出臺指導性文件。《指導意見》指出，到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業的智慧供應鏈體系，培育100家左右全球供應鏈領先企業，中國成為全球供應鏈創新與應用的重要中心。
供應鏈創新與應用，有利于加速產業融合，深化社會分工，提升產業集成和協同水平；有利于加強從生產到消費各個環節的有效對接，降低企業經營和交易成本，促進供需精準匹配和產業轉型升級；現代供應鏈已經寫入黨的十九大報告，要求形成新的增長點，形成新動能，以滿足提質增效的目標。
隨著中國從工業時代走向互聯網時代，在大數據、云計算、物聯網、移動互聯網和人工智能沖擊下，物流業不可避免地向智慧物流及智慧供應鏈躍升。資本、信息和政策紅利也在經濟新常態下不可避免地向物流及供應鏈行業傾斜。
業內人士指出，物流業迎來前所未有的發展機遇。物流業具有基礎設施屬性。借力互聯網和信息化，物流業大有前途。物流業正在從后勤服務業向第三方獨立企業轉型。
物流企業開始擁抱科技，推進業務數字化改造。物流行業自身技術進步較快，信息化程度不斷增強。高速鐵路、高速船舶、自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等現代物流裝備進入快速發展期，物流企業普遍使用手持終端、車輛衛星定位技術、電子條碼、無線靶槍等，互聯網、車聯網、物聯網、大數據、云計算等技術加快應用，信息網絡技術與物流業進一步加快融合，信息網絡技術對物流業務的支持能力進一步增強，物流供需匹配APP系統受到重視。
同時，通過大數據、云計算等智能基礎設施的建設，科技把每個物流環節的信息數字化并實現線上連接，推動物流過程透明化。通過智能科技賦能物流每一環節，能實現提質增效降本。
未來5至10年，物流業有望發展成為其他產業的整合集成者，引領渠道、市場與資源整合。物流區塊鏈、云計算、大數據將從后臺走向前臺，引領相關產業發展。
隨著網絡零售市場的渠道下沉，電子商務將發展迅猛。2018年，國務院辦公廳印發《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（下稱《意見》）。《意見》要求，落實新發展理念，深入實施“互聯網+流通”行動計劃，提高電子商務與快遞物流協同發展水平。
電子商務的發展也將對農村和三四線城市及縣鄉鎮的電子商務物流發展提出更大更高的需求。未來網絡零售市場除了在沿海發達地區、一二線市場繼續保持穩健增長外，還將呈現出由沿海地區向內陸地區逐漸滲透、由一二線城市向三四線城市及縣域滲透的趨勢。
未來十至二十年是中國物流業發展的重大戰略機遇期，也是優化升級、競爭力提升和企業大規模走出去的重要時期。中國未來與主要經濟體、新興經濟體、發展中國家的貿易合作會進一步提升，中國的國際物流規模會有更大擴張。據估計，2020、2030年電子商務產生的日快遞量將分別突破1億件和2億件。向工業化后期邁進將使綜合物流成為時代潮流。
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