“智能快遞柜”為何賠錢也要堅持做？

物流沙龍-晨晨Tmac????億歐????2018-11-29 14:05????瀏覽：

【EFEC導讀】在人工智能不斷發展，人工成本越來越高的大背景下，也許將來有一天無人快遞能成為現實。而布局有物聯網接口屬性的智能快遞柜，對快遞物流的最后一個環節至關重要。在智能快遞柜領域占據頭部地位，將提前為將來無人快遞的實現解決最后智能對接問題。

11月26日，為了更好規范智能快件寄遞服務，維護快遞市場秩序，交通運輸部起草了《智能快件箱寄遞服務管理辦法（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。

經過了幾個春夏秋冬，快遞柜這一賽道所剩的選手已經寥寥無幾，在通達系清空豐巢股份以后，菜鳥驛站的攪局增添了幾分色彩，走在小區里到處都是快遞柜。一方面說明了快遞業務量的高增速，另一方面關于怎么收費、向誰收費的問題也甚囂塵上，免費的服務在資本的推動下開始露出原有的獠牙。

免費背后的邏輯

快遞柜基礎設施的建設，一定不是偽需求，它幫助很多快遞員減少了不必要的麻煩，更為消費者帶來方便，給快遞柜企業賦予了商機的可能，政府和社會的管控也相較容易，那么快遞柜搭建和運營費用，該由誰承擔。

類似公路、軌道、橋梁、信報箱等基礎設施，都是政府利用稅收支持建成的，如果把快遞柜歸屬于基礎設施，理應由政府發放補貼給運營商，可是這就違背了市場在資源配置中起決定作用的經濟規律，沒有了競爭，企業還怎么會思考差異化運營，所以快遞柜收費不能由政府完全承擔，企業應在政策的引導下，自主尋找長遠的商業模式。

對于消費者而言，快遞柜的存在是一種很為難的情結，有時候快遞員未征得用戶同意擅自將快件放進快遞柜，即便是有人在家里，快遞員也很自覺的將包裹放進了快遞柜里，此種做法無異于單方面替取件人簽收，侵犯了用戶的選擇權，也沒有履行送貨上門的承諾。不僅被剝奪了消費者當面驗視的權利，還要消費者承擔保管費和逾期費用，所以讓消費者埋單不符合用戶的根本利益。

縱觀整個快遞柜賽道的參賽選手，無一不是虧損狀態。目前，國內一個智能快遞柜造價約為1.8萬元-6萬元，而且企業還需承擔智能快遞柜的安裝成本、線路改造和后期維護等費用，加之場地租金水漲船高，累加的成本成為快遞柜企業在探索盈利之路上難以避開的絆腳石。

根據圓通研究院預測，快遞柜未來需求會突破百萬組，隨著未來快遞包裹量迅猛增長，入柜的頻數一定會越來越高。

雖然快遞柜是智能終端，可是無法向信報箱一樣，一次性投入之后就可以作為社區內的基礎配置，如果政府以行政手段將快遞柜的運營成本轉嫁到物業公司身上，那這筆費用肯定是要從物業服務費中來出，而那些不使用快遞柜的業主就會有意見。

業內人士表示，如果可以賺錢，物業自然愿意接管這塊服務，如果只有支出而沒有利潤，物業寧愿多一事不如少一事。現在可以協調的空間主要是每年給物業的場地租金費用，能不能少點？這是矛盾焦點之一。

面對快遞柜已成社區標配的不可逆趨勢，在短期成本不變的情況下，終端配置裝柜量的上升，必然會給企業帶來沉重的負擔，在運營商沒有形成一家獨大，掌控市場絕對話語權之前，需要靠什么才能看到盈利的希望呢？

快遞柜想盈利有哪些路子

無論是純電商系的京東、蘇寧易購，還是豐巢、e棧這類物流系的玩家，抑或是菜鳥、速遞易這種三方平臺，都能夠看到它們在盈利這條路上的嘗試和努力，各自的模式也有很大差異。

菜鳥驛站

一直以來菜鳥對自己的定義是，一個以數據驅動快遞企業策劃協同的物流平臺，并且是一個專注物流領域的數據平臺。而快遞柜又是末端數據的一大入口，因此即便在已經有多家公司布局快遞柜，而且無法實現盈利的情況下，菜鳥仍然大力投入該領域。從某一方面說明菜鳥希望通過這個途徑積累更多數據，為商業重構打下堅實基礎。

然而菜鳥網絡除了有全網的大倉儲、移動端、菜鳥驛站等方面布局外，其智能柜的末端配送環節相對而言也是缺失的。此外，豐巢在智能快遞柜的布局力度和速度表現的也異常強勁，行業變革過程中，布局的早晚，是影響菜鳥能否保持長久生命力的主要因素。所以在與豐巢結下梁子以后，菜鳥一直耿耿于懷，直到菜鳥驛站的正式推出，菜鳥才掌握了自己的主權。

說到今年雙11，菜鳥將對所有使用菜鳥驛站快遞柜的快遞員免費，而在最新的快遞柜中，還出現了很多黑科技，比如快遞柜可以刷臉操作，這樣的話，用戶就可以不用攜帶手機，也不用記取件碼，讓整個交互有趣也高效。這背后是阿里將天貓、淘寶、餓了么、盒馬鮮生數據打通的算法支持，不但把客戶體驗做到了極致，而且數據的共享和利用也絲毫沒有落下，是戰略和戰術的雙贏。

速遞易

去年速遞易在阿里和復星的幫助下，與豐巢打的格外熱鬧，憑借深耕行業多年的經驗，速遞易推出的小黃筒，為其在拼接商業化版圖的探索中，取得了不俗成績。

小黃筒主要是對準逆向物流，可實現用戶“隨之寄”的要求，是以科技力量解決快遞行業“最先100”米的收寄痛點。據了解，中郵速遞易小黃筒存在自給自足的太陽能供電系統、GPS定位導航、GPRS 數據傳輸、超聲波測距模塊等全新科技基因，多項技術加持的中郵速遞易小黃筒不僅擁有可萌可酷的外形，其寄件流程也十分便捷。用戶僅需通過掃描設備上的二維碼即可在1分鐘內完成所有的寄件流程，并第一時間收到包裹的路由反饋信息，而且在此期間無需等待，無需多次同快遞員進行溝通。

在高頻退換貨的電商購物時代，小黃筒的出現完全走在客戶體驗的前面，而且，速遞易還帶有監控系統，與公安系統在云端實現對接，進一步降低了數據信息盜竊、泄露的風險。

除了小黃筒，速遞易的末端產品矩陣還有智能信報箱、大型自提柜等其他神器，更好的整合社區場景資源，連接著商業的另一端。

豐巢新商業

一直在LBS方面鮮有涉獵的豐巢，搭建了線上、線下的服務場景，試圖從功能性場景入手，與用戶互動，發掘新的商業模式。

豐巢官網顯示，快遞柜的五大盈利模式是線上寄件、柜體廣告、屏保廣告、取件服務頁面廣告、豐巢微信/支付寶/短信頁面，廣告載體正是快遞柜的商業賣點。

而與之對應的產品則分別是柜體品牌貼、液晶屏廣告、微信取件通知廣告、樣品分發，產品組合靈活多樣，在營銷和品牌宣傳上都做足了戲碼，強化了線下的滲透能力，為更多的用戶提供多樣化、個性化服務。

此前，業內人士曾表示，在新零售來臨后，快遞如何利用數據會決定以后的道路是否平坦。沒有商業基因的快遞公司，即便有大量的數據，也未必可以發揮數據的效用，提高流量轉化率。豐巢以媒體為手段，從單一物流服務轉向綜合的生活信息化服務，從數據信息的獨享轉向各個行業的數據互惠，多方位、多維度的捕捉用戶畫像，為商家洞察用戶消費習慣提供了豐富可鑒的資料。

物聯網+快遞柜一發而不可收

物流不是互聯網，量越大成本越高，不存在邊際成本隨量上升而下降的情況；物聯網也不是互聯網，尤其是這種被不同用戶高頻交互使用的大型設備設施，本身有較高成本，還有維護和運營成本，規模越大投入越大，而且是需要持續性投入的。

在人工智能不斷發展，人工成本越來越高的大背景下，也許將來有一天無人快遞能成為現實。而布局有物聯網接口屬性的智能快遞柜，對快遞物流的最后一個環節至關重要。在智能快遞柜領域占據頭部地位，將提前為將來無人快遞的實現解決最后智能對接問題。

雖然智能快遞柜要實現盈利還為時尚早，但是它集成了物聯網、智能識別、動態密碼、無線通訊等技術，能夠實現快遞的智能化集中存取，遠程監控和信息發布等功能，對于快遞數據的收集有很大幫助。在此基礎上，智能快遞柜等智能終端將走出社區，從而進入到人流量更為密集、需求更豐富的交通樞紐、城市廣場等更多新場景，與其它智能終端互聯，為更多的用戶提供更多近距離的綜合性服務。

一言以蔽之，末端行業商業價值、重要性，存在于供應鏈全流程中的末端交付環節。

最終聚焦到信息、端口、流量、平臺和用戶的競爭，所以布局智能柜收集快遞對接數據的價值遠大于其能否帶來微薄利潤。