合同物流實力榜：中外運第一、遠成如“藍翔”、前十沒德邦
【EFEC導讀】國內合同物流業的“江湖”地位。
中外運、中儲智運、長久、遠成、安吉、準時達、德邦、希杰榮慶……這些名字在國內的物流同行當中非常熟悉，但這些物流企業的合同物流實力排行，卻不一定能說清道明——畢竟，合同物流在過去三十年里一直是“肉燜在碗里吃得香”。
并不科學的物流行業組織排行榜
業內普遍以每年中國物流采購聯合會、中交協快運分會等機構發布的物流企業排行榜、資質評級為參考標準，認知和評價國內的物流企業。
中國物流與采購聯合會發布的《中國物流企業50強名單》、中國交通運輸協會等多個組織共同評選的《中國物流企業百強名單》、羅戈網的中國物流企業十強排名，主要以營業收入為主要參考指標，但三個排行榜的名單出入卻較大。主要原因在于排行榜往往“照顧”的是評比組織的會員單位，很多實力型物流企業被低估了。
因此，排行榜單并不能反映物流企業的實力。事實上，上述榜單只能做宏觀評價；而國內物流企業真實的實力、在細分領域的專業所長，需要從合同物流的核心競爭力、客戶價值維度進行評價。
提到合同物流，從業者都知道服務第一、資金第二。服務是合同物流企業生存的根本。服務不僅局限于物流服務本身，如今合同物流行業已經拓展到客戶的采購、銷售等上下游貿易服務當中去了，也即當前諸多物流企業紛紛“轉身”、“換牌”的供應鏈服務一詞。
合同物流比拼的能力到底是什么？
回答了這個問題，自然就能分辨出國內合同物流企業的“江湖地位”了。
結合我們隊甲方客戶的調研和第三方咨詢機構的分析，當前合同物流面向客戶提供的所謂“供應鏈整體解決方案”，是建立在倉、干、配三大塊物流服務能力基礎之上的；脫離了這個服務能力，合同物流或者供應鏈管理是偽命題。多式聯運、前置倉（到門/店）配送服務的客戶新需求，則是為數不多幾家合同物流企業所能滿足的。
在這方面能力上，中外運在這方面首屈一指；而同為上市系的德邦在多式聯運和倉配一體化服務能力上有欠缺，尚不如非上市企業遠成物流。合同物流的企業基因非常重要，定制化服務、客戶深度定制解決方案一直是中外運和鐵路運輸服務起家的遠成物流所擅長的，而德邦、安能等后起之秀則以快運立身，客戶定制的供應鏈上下游閉環物流服務能力一直難以建立。說到底，資源整合運營與服務整體管控能力，是限制合同物流企業規模化、快速發展的主要原因之一。
合同物流企業都缺錢，但總體來說是有多少錢，就能做多少事情。為客戶整個解決方案的倉干配（甚至是代采）整個長供應鏈條的賬款墊資，全部集聚到合同物流乙方公司的資金壓力可想而知。這也是合同物流集中度低、發展慢的主要原因之二。
而面對資金壓力問題，上市系的中儲智運、長久、中外運等具有良好的資金獲取能力和成本議價優勢；準時達背靠富士康——2019年伊始又爆出獲得24億元融資，安吉、長安民生、安得智聯、嘉里大通等背靠母公司基本不會太“為錢所困”。
與之形成對比的是尚未上市的遠成、希杰榮慶、寶供物流等一批老牌民營物流企業這些年在合同物流業務的墊資運作上，則在嘗試新的路徑。
希杰榮慶內部不愿透露姓名的人士曾透露：公司這兩年也在嘗試將合同物流項目化（專項資金專戶專用）融資，以解決新增業務面臨的墊資壓力，目前來看是可行的。因為合同物流的客戶相對資質較高，雖然賬期長、墊資重，但付款信用非常好，也是供應鏈融資的金融機構感興趣的。
筆者從遠成物流的投融資部高管張先生那里也得到了印證——合同物流項目制融資，也就是目前的供應鏈項目融資模式：專項監管、收支閉環。他還表示，因為項目客戶的優質、收入相對穩定而持續，那么項目化融資未來不排除作為ABS資產支持證券化的底層資產出現。
國內合同物流業的真實“江湖”地位
著眼于2018年開始的新經濟形勢，甲方在合同物流中更加關注乙方的資源整合能力、物流基礎服務能力、成本控制能力、全程信息可視化能力、支持甲方實行精益化管理能力、供應鏈代采服務能力和貿易融資服務能力等。這也是筆者本文探討合同物流企業真實實力的觀點所在——從甲方視角評價合同物流企業，而非從營業收入等簡單的財務數據上下結論。
據此，筆者認為評價國內合同物流企業的真實綜合實力，應該按以下次序排列：
合同物流行業基本都是先通過熟關系做業務。長期服務后，再以業務能力所積累的品牌與口碑來直接影響企業的獲客、客戶議價能力、供應商議價能力等。合同物流的實力絕非“互聯網+”能快速復制和替代的，而通過多年積淀形成的產業實力，更有機會乘“供應鏈價值”之風、揚帆出海。這恐怕也是近兩年來，資本逐鹿“供應鏈”、深入合同物流產業進行研究的原因所在。
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